[實(shí)用新型]一種沖壓式白車身側(cè)圍總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320698448.6
• 申請(qǐng)日: 2013-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203601383U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00;B62D25/02
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 朱慶華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種沖壓式白車身側(cè)圍總成。

背景技術(shù)

汽車車身側(cè)圍是車身零部件中一種很重要的零部件，是構(gòu)成汽車車身的主體，在實(shí)際生產(chǎn)中側(cè)圍模具的投入約占汽車車身模具投入的30%。在當(dāng)前汽車車身的側(cè)圍結(jié)構(gòu)中，側(cè)圍主要具有整體式和分段式兩種結(jié)構(gòu)形式。整體式側(cè)圍是目前轎車、小型MPV、SUV等車輛的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)所主要采用的形式，雖然這種整體式側(cè)圍具有焊接后尺寸精度較高、焊接人工耗時(shí)少以及外表美觀等優(yōu)點(diǎn)，但其所需的鈑金材料寬度尺寸大，對(duì)于一些車身尺寸較大的車，采用整體式側(cè)圍可能需要超寬板，而這種超寬板采購(gòu)難度大，其采購(gòu)成本也會(huì)大大地增加，且其沖壓模具因?yàn)槌叽绱蠖鴮?dǎo)致制造模具的難度較大。除此之外，整體式側(cè)圍對(duì)應(yīng)系列車型的通用性較差。

分段式側(cè)圍結(jié)構(gòu)，是目前大MPV、微型客車、輕型客車或卡車駕駛室等所主要使用的結(jié)構(gòu)形式。該分段式側(cè)圍大致由2-4個(gè)零件焊接而成，雖然能在一定程度上克服整體式側(cè)圍結(jié)構(gòu)的一些缺陷，比如說(shuō)減小了鈑金材料的寬度尺寸，降低了采購(gòu)難度和成本，也使得模具制造難度有所降低，但是對(duì)于車身高度不一致的系列車型，現(xiàn)有的沖壓模具通用性極差，需要制造多種不同高度的沖壓模具，這就大大增加了白車身側(cè)圍的制造成本，也加大了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中分段式側(cè)圍的通用性差、制造成本高、工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大等上述缺陷，提供一種通用性好、能降低白車身側(cè)圍的制造成本和能降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的沖壓式白車身側(cè)圍總成。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種沖壓式白車身側(cè)圍總成，其特征在于，包括相互連接的車側(cè)窗下部側(cè)圍和車側(cè)窗上部側(cè)圍；

所述車側(cè)窗上部側(cè)圍包括側(cè)圍外板上段、側(cè)圍外板下段、側(cè)圍內(nèi)板上段和側(cè)圍內(nèi)板下段；

所述側(cè)圍外板下段的頂端外側(cè)和頂端內(nèi)側(cè)分別與所述側(cè)圍外板上段的底端和所述側(cè)圍內(nèi)板下段的頂端內(nèi)側(cè)相連，且所述側(cè)圍外板下段的底端與所述側(cè)圍內(nèi)板下段的底端相連；所述側(cè)圍外板上段的頂端與所述側(cè)圍內(nèi)板上段的頂端相連，且所述側(cè)圍內(nèi)板上段的底端與所述側(cè)圍內(nèi)板下段的頂端外側(cè)相連。

在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，所述沖壓式白車身側(cè)圍總成包括相互連接的車側(cè)窗下部側(cè)圍和車側(cè)窗上部側(cè)圍，并將所述沖壓式白車身側(cè)圍總成分割成獨(dú)立的側(cè)圍外板上段、側(cè)圍外板下段、側(cè)圍內(nèi)板上段和側(cè)圍內(nèi)板下段，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不僅減小了鈑金材料的高度尺寸，降低了采購(gòu)難度和成本，也使得制造側(cè)圍模塊的難度。

除此之外，同一系列車型中既有低頂車，又有高頂車，該低頂車的車側(cè)窗下部側(cè)圍高度和高頂車的車側(cè)窗下部側(cè)圍高度相同，唯一區(qū)別在于低頂車的車側(cè)窗上部側(cè)圍的高度小于高頂車的車側(cè)窗上部側(cè)圍的高度，而在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，將車側(cè)窗上部側(cè)圍拆分為側(cè)圍外板上段、側(cè)圍外板下段、側(cè)圍內(nèi)板上段和側(cè)圍內(nèi)板下段，且低頂車的側(cè)圍外板下段和側(cè)圍內(nèi)板下段的高度基本相同，如果以低頂車為同一系列車型中的基礎(chǔ)車型，在此基礎(chǔ)上制造高頂車，只需重新制造側(cè)圍外板上段和側(cè)圍內(nèi)板上段的模具，從而憑借另外制造的側(cè)圍外板上段模具和側(cè)圍內(nèi)板上段模具來(lái)制造適用于高頂車的側(cè)圍外板上段和側(cè)圍內(nèi)板上段，由此可知，所述沖壓式白車身側(cè)圍總成制造模具的通用性好，能降低白車身側(cè)圍的制造成本，且還能降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，側(cè)圍外板下段的頂端和底端分別為Z字形翻邊和第一L形翻邊；側(cè)圍外板上段的底端和頂端分別為第一翻邊和第二L形翻邊；側(cè)圍內(nèi)板下段的底端為第二翻邊，其頂端呈直線狀；側(cè)圍內(nèi)板上段的頂端為第三翻邊，其底端呈直線狀；

Z字形翻邊包括上翻邊和下翻邊，第一L形翻邊包括第一豎臂和第一橫臂，第二L形翻邊包括第二豎臂和第二橫臂；

上翻邊與第一翻邊相連，下翻邊與側(cè)圍內(nèi)板下段的頂端內(nèi)側(cè)連接，且第一橫臂與第二翻邊相連；第二橫臂與第三翻邊相連，且側(cè)圍內(nèi)板上段的底端與側(cè)圍內(nèi)板下段的頂端外側(cè)連接。?