[實用新型]簡化車用冷卻器

有效

• 申請號: 201320698040.9
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN203626943U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 陳瑜
• 申請（專利權）人: 湖北雷迪特汽車冷卻系統有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京市合德專利事務所 11244
• 代理人: 李本源;姚鴻昌

技術領域

本實用新型涉及冷卻器，特別是涉及一種簡化車用冷卻器。

背景技術

在現代汽車制造行業中，車用冷卻器作為發動機熱系統不可缺少的一部分，對發動機的正常工作及燃油效率有重要作用。

現有的車用冷卻器包括散熱管、散熱帶、主片、上水室和下水室，散熱管、散熱帶和主片焊接成一體后，再與上水室和下水室焊接成一體，形成冷卻器，上述工序均需工人手工完成，工人勞動強度大，且主片與水室的焊接處長期受到振動沖擊力，容易松動，上水室和下水室內的冷卻液容易泄露，必須更換新的冷卻器，給車主帶來不必要的經濟損失，為此，發明人根據多年冷卻器領域工作經驗和多次試驗，發明了一種簡化車用冷卻器，將主片與水室加工成一體，從而使散熱管與水室的焊接更加牢固，并可采用自動化設備進行各部件的裝配，降低工人勞動強度。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足，提供一種簡化車用冷卻器

本實用新型所采用的技術方案是：一種簡化車用冷卻器，它包括上水室、下水室、散熱管和散熱帶，所述上水室底板和下水室頂板分別設有槽口，所述散熱管一端固裝在上水室底板的槽口內，其另一端固裝在下水室頂板的槽口內，所述散熱帶焊接在相鄰散熱管之間。

進一步的，所述上水室和下水室均設有水口接口。

進一步的，所述散熱管一端插裝在上水室底板的槽口內，其另一端插裝在下水室頂板的槽口內，并與上水室底板和下水室頂板焊接成一體。

進一步的，所述散熱管一端焊接在上水室底板的槽口上，其另一端插焊接在下水室頂板的槽口上。

本實用新型的產生的技術效果有：本實用新型簡化了現有冷卻器的結構，將主片與水室加工成一個整體，節省了原材料，散熱管和水室之間焊接更加牢固，從而提高冷卻器的耐壓能力，不會出現因長期受到振動沖擊力，導致冷卻器漏液現象，延長冷卻器使用壽命；本實用新型各部件可采用自動化設備進行裝配，提高生產效率，大幅降低工人勞動強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型上水室和下水室的結構示意圖；

其中：1、上水室??2、下水室??3、散熱管??4、散熱帶??11、槽口??12、水口接口。

具體實施方式

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1和圖2所示：本實用新型的結構示意圖，它包括上水室1、下水室2、散熱管3和散熱帶4，上水室1底板和下水室2頂板分別設有槽口11，散熱管3一端固裝在上水室1底板的槽口11內，其另一端固裝在下水室2頂板的槽口11內，散熱帶4焊接在相鄰散熱管3之間；上水室1和下水室2均設有水口接口12，上水室1和下水室2的水口接口12分別與機動車的進液管和出液管連接；本實用新型的散熱管3與上水室1底板和下水室2頂板之間的連接方式分為兩種：一種是熱管3一端插裝在上水室1底板的槽口11內，其另一端插裝在下水室2頂板的槽口11內，并與上水室1的底板和下水室2的頂板焊接成一體；另一種是散熱管3一端插裝在上水室1底板的槽口11內，其另一端插裝在下水室2頂板的槽口11內，并與上水室1底板和下水室2頂板焊接成一體。

本實用新型簡化了現有冷卻器的結構，將主片與水室加工成一個整體，節省了原材料，散熱管和水室之間焊接更加牢固，從而提高冷卻器的耐壓能力，不會出現因長期受到振動沖擊力，導致冷卻器漏液現象，延長冷卻器使用壽命；本實用新型各部件可采用自動化設備進行裝配，提高生產效率，大幅降低工人勞動強度。

最后應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。