[實用新型]一種彈性固定的電動車控制器散熱裝置

有效

• 申請號: 201320697731.7
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN203597008U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 溫塘瑋
• 申請（專利權）人: 廣東高標電子科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 田利瓊

技術領域

本實用新型涉及電動車配件技術領域，尤其是指一種彈性固定的電動車控制器散熱裝置。

背景技術

中國曾經是自行車大國，隨著人們生活水平的提高，清潔能源的提倡及環保意識的增強，電動車越來越受到人們的歡迎，電動車行業在中國市場的幾年期間，取得了飛速的發展。電動車控制器作為電動車四大部件之一，其品質性能的保證對電動車的發展起著重要的作用。

電動車控制器中，功率開關管（MOS管）具有體積較小，發熱量大，發熱密度高的特點，多數控制器都安裝有散熱裝置以將其工作產生的高熱量散發出去，使其不因過熱損壞而影響控制器直至整車的正常運行。

散熱裝置包括有一散熱座，散熱座通常設置中空腔，中空腔內底面設置PCB電路板，一側壁并排設置若干功率開關管，所述功率開關管連接PCB電路板，現有控制器的散熱座中，將若干功率開關管通過螺栓單獨固定在一鋁條上，形成成排的功率開關管，然后再將鋁條緊貼在散熱座中空腔的一內側壁上進行傳導散熱。因此在安裝過程中，功率開關管需挨個安裝在鋁條上，然后再將鋁條與散熱座的側壁連接進行傳導散熱。因此存在以下幾個弊端：1、功率開關管鎖在鋁條上時需要與功率開關管數量相同的螺栓，而控制器根據功率開關管的數量不同分6管、9管、12管、15管、18管甚至更多，過多的螺栓安裝不僅花費時間，安裝不便利，而且相應增加了制造成本；2、功率開關管連接的螺栓要通過功率開關管的散熱部件，螺栓與功率開關管之間爬電距離有限，不能滿足耐高壓絕緣阻值要求；3、散熱路徑為功率開關管——鋁條——安裝座，導致其散熱路徑較長，熱阻加大，功率開關管工作產生的熱量不能較快的散發出去，在環境溫度較高工況較為惡劣時，功率開關管會因不能及時散熱而熱損壞，導致整車不能正常運行。

實用新型內容

本實用新型在于針對目前電動車散熱裝置存在的不足，而提供解決以上問題的一種彈性固定的電動車控制器散熱裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種彈性固定的電動車控制器散熱裝置，所述散熱裝置包括一設置中空腔的散熱座，所述中空腔的內底面的上方設置PCB電路板，一側壁并排設置若干功率開關管，所述功率開關管通過引腳連接PCB電路板；所述中空腔內設置功率開關管的側壁上設置安裝平面，功率開關管并排排列在安裝平面上，所述散熱座的中空腔內設置一“廠”字形長條彈片，長條彈片設置一固定邊，固定邊通過連接件固定在中空腔的上頂面，固定邊連接一向下的彈壓邊，所述彈壓邊外側彈性壓貼在成排的功率開關管上。

較佳的，所述散熱座的外周設置散熱片。

較佳的，所述連接件為設置在中空腔的上頂面的外側設置兩件以上的螺栓，所述螺栓螺接長條彈片的固定邊。

較佳的，所述固定邊的末端設置彎折形成的固定圈，所述上頂面內設置弧形固定槽，所述固定圈插設在弧形固定槽內。

較佳的，所述彈壓邊末端設置若干開口形成彈壓條，所述彈壓條壓貼在功率開關管上。

較佳的，所述彈壓邊的末端設置弧形的壓貼彎折位。

較佳的，所述安裝平面與功率開關管間設置絕緣薄片。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型的彈性固定的電動車控制器散熱裝置，在其散熱座的中空腔內設置一“廠”字形長條彈片，長條彈片設置一固定邊，固定邊通過連接件固定在中空腔的上頂面，連接緊密牢固，不易脫落，保障工作性能；固定邊連接一向下的彈壓邊，彈壓邊外側彈性壓貼在成排的功率開關管上，從而實現功率開關管貼壓在中空內腔的安裝平面上，實現功率開關管貼壓在散熱座上的目的，只需通過連接件將固定邊通過連接件固定在中空腔的上頂面，而且無需安裝鋁條以及挨個安裝功率開關管，具有安裝方便快捷、簡化生產工藝、降低了生產成本的特點；另外，固定功率開關管時，通過長條彈片的彈壓邊實現功率開關管壓貼在散熱座的內壁，無需螺栓通過功率開關管，避免傳統散熱裝置的散熱座因螺栓與功率開關管之間爬電距離很近、不能完全滿足耐高壓絕緣阻值要求的問題發生；再次，功率開關管貼壓在散熱座直接散熱比現有控制器省去鋁條這一散熱路徑，散熱路徑較傳統的散熱座更短，使熱量能更快的散發，大大降低其過熱損壞率，增強其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型散熱裝置的結構示意圖

圖2為本實用新型長條彈片的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖1、2對本實用新型作進一步闡述：