[實用新型]車輛胎壓調節裝置及起重機

有效

• 申請號: 201320695977.0
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN203713440U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 鄒艷波;李麗;於磊;張亮;朱天罡;陳建凱
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60C23/10
• 分類號: B60C23/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張丹

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，具體涉及一種車輛胎壓調節裝置及起重機。

背景技術

隨著國民經濟連續多年的高速發展，尤其是國家對基礎設施建設、礦產資源開發投入逐年加大，使得一些具有特殊用途的專用車輛在近年來呈現了爆發式發展。此類專用車輛具有作業環境惡劣、作業強度大、作業場地轉換頻繁、地面行駛路況復雜等主要使用特點。

專用車輛是指有特定用途的汽車。從使用類別上可以分為一般專用汽車和工礦生產專用汽車。一般專用汽車是指用于運輸和完成各種不同作業的汽車；工礦生產專用汽車是專門設計和自成系列的，一般在專用道路上行駛或在特定的區域內使用，可供采礦、石油、水利工程、建筑工程等領域用。由于這種汽車常在惡劣環境中工作，因此整機不僅要有野外作業的卓越性能，而且下車底盤也需要具備足夠的整機通過性能。

專用車輛的作業性能此處不做闡述，此處主要闡述在不同路面狀態下輪胎氣壓對專用車輛通過性的影響。以車載鉆機為例，具體闡述如下：

車載鉆機行駛路況涵蓋沙漠風沙的松軟路面、沿海灘澤的泥濘路面、崎嶇不平的沙石路面、濕滑的冰雪路面等。復雜多變的地形，往往令車載鉆機能夠適應在松軟路面上行駛，就不能適應在沙石等硬路面上行駛。究其原因是車載鉆機通過不同路面時，要求的最佳胎壓不同。比如，車載鉆機通過沙漠化的路面時應該考慮松動的細沙的承載能力，一般選擇0.10MPa～0.3MPa的輪胎氣壓。在一般井場類的施工現場行駛時，考慮到硬粘土層的承載能力，一般選擇輪胎氣壓為0.4MPa～0.6MPa。在高速公路上行駛時，為提高車輛行駛速度，一般選擇胎壓為0.6MPa～0.8MPa。

通過上例分析可得，為滿足專用車輛對不同路面的適應性和通過性要求，必須經常調節輪胎氣壓。參見圖1，現有技術中，重型起重機上設置有應急補氣系統為輪胎37補氣。

考慮到重型車輛制動系統使用頻率比較高，氣路閥、氣路管、制動氣室、制動器等零件比較容易失效，因此行業內都將制動系統氣路壓力設定在0.8MPa以下。由于圖1所示的應急補氣系統是從整機制動系統直接取氣，因此氣源最高壓力為0.8MPa。

現有的應急補氣系統為輪胎37補氣的過程如下：啟動發動機，從空壓機31出來的高壓氣體經干燥器32過濾，出來的干燥清潔的高壓氣體再經過減壓閥33減壓后流經四回路閥34，從四回路閥34出來的氣體分成3路氣儲存在相應儲氣筒中。其中，第一儲氣筒（即儲氣筒Ⅰ）35中的氣體用于整機制動系統用氣，第三儲氣筒（即儲氣筒Ⅲ）40中的氣體用于整機其它系統輔助用氣，第二儲氣筒（即儲氣筒Ⅱ）39中的氣體用于應急補氣的情況下用氣。

如果駕駛員想給輪胎37補氣調壓，通過氣路接頭將螺旋氣管36的一端與第二儲氣筒39接，螺旋氣管36的另一端（帶有氣壓表）與輪胎37的氣門嘴連接。管路連接完成后，打開第二儲氣筒39的充氣開關38，則第二儲氣筒39中的高壓空氣就通過管路充放到低氣壓區的輪胎37中。

由于第二儲氣筒39中的氣體壓力小于0.8MPa，所以一次充氣完成后，輪胎37內的氣壓只能達到半壓狀態。如果輪胎37需要更高的氣壓，則需要一直啟動發動機，這樣第二儲氣筒39中才有源源不斷的“高壓空氣”充放到輪胎37里，但是這樣的反復充氣過程費時費力。一般是在駕駛員實在沒有其它辦法的情況下才會應用本系統應急，否則會找其它外接氣源來給輪胎37補氣或直接更換輪胎37。

因為放氣氣壓不容易控制，基本不用上述應急補氣系統來對輪胎37進行放氣調壓。

可見，現有技術中至少存在下述問題：

1）目前有極少數的重型車輛裝有應急補氣系統，這種應急補氣系統氣源壓力不高，多數情況是作為野外維修時用的氣動扳手的氣源。當用于輪胎37補氣時，補氣壓力不高，可作為應急時用，真正的給輪胎37補氣還是借助外部氣源。

2）現有的應急補氣系統每次只能給一個輪胎37補氣，費時費力。

3）現有的應急補氣系統功能單一，只能作為臨時補氣氣源，不能作為放氣氣源。當鉆機車在沙漠松軟路面、灘澤泥濘等路面上“擱淺”時無法通過放氣降低胎壓來解決此問題。

實用新型內容

本實用新型的其中一個目的是提出一種車輛胎壓調節裝置及起重機，解決了現有技術中的應急補氣系統無法實現常態下調節輪胎胎壓的問題。

本實用新型優選技術方案所能產生的諸多技術效果將在后文詳述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：