[實(shí)用新型]減震壓板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320694939.3
• 申請(qǐng)日: 2013-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN203592872U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建秋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王建秋
• 主分類號(hào): B60G11/10
• 分類號(hào): B60G11/10
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所 32220
• 代理人: 周愛芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車、摩托三輪車和電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種固定后橋架和車身用加強(qiáng)減震壓板。

背景技術(shù)

采用壓板+U型螺栓固定后橋架和車身板簧的連接形式被廣泛應(yīng)用于汽車、摩托三輪車和電動(dòng)三輪車行業(yè)領(lǐng)域中。目前普遍使用的壓板是采用2.5mm-3mm的方平鐵板，其四角設(shè)有與兩只U型螺栓相配的安裝孔。在車行駛的過(guò)程中，壓板邊緣和板簧表面為線接觸，一旦車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到劇烈震動(dòng)，接觸線會(huì)產(chǎn)生位移。車輛載荷的不斷變化會(huì)引起位移的不斷變化，從而造成螺母和U型螺栓預(yù)緊力下降直至松動(dòng)。

目前壓板的表面處理工藝是電鍍鋅+彩虹色鈍化，而由于壓板的使用環(huán)境為長(zhǎng)期室外，壓板容易被腐蝕。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種解決車輛行駛過(guò)程中由震動(dòng)引起的板簧和后橋架松動(dòng)問(wèn)題的壓板。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種減震壓板，它包括一方形壓板；所述的壓板的四角和中部開設(shè)有螺栓安裝孔；所述的壓板中間段呈向上凸的弧形；所述的壓板兩端中部各設(shè)有一向下凸的縱向圓弧加強(qiáng)筋。

其進(jìn)一步是：所述的壓板兩端邊上設(shè)有倒角。

所述的壓板表面采用電泳漆涂加工。

使用時(shí)，通過(guò)壓板和U型螺栓將后橋架和車身板簧連接在一起，此時(shí)壓板兩端及兩圓弧加強(qiáng)筋壓在板簧上。壓板與板簧由原來(lái)的線接觸改為四面接觸，提高接觸強(qiáng)度1倍以上，解決了螺母緊固后均衡受力點(diǎn)及剛性連接問(wèn)題。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：壓板中間段弧形面和兩端的圓弧加強(qiáng)筋能減小由于車輛載荷變化引起的板簧弧度變化帶來(lái)的壓板和板簧之間預(yù)緊力的變化，防止兩者之間松動(dòng)。另一方面，圓弧加強(qiáng)筋增加了壓板和板簧間的接觸面，提高了壓板和板簧的接觸強(qiáng)度。壓板表面采用電泳漆涂加工提高壓板的耐腐蝕性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向示意圖；、

圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。

????圖中：1、壓板；2、安裝孔；3、圓弧加強(qiáng)筋；4、板簧；5、后橋架；6、U型螺栓。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種長(zhǎng)90mm、寬82mm的方形壓板1；在壓板1的四角和中部開設(shè)有螺栓安裝孔2；壓板1中間段為一長(zhǎng)35mm的呈向上凸的弧形，圓弧半徑為100mm；壓板兩端中部各設(shè)有一向下凸的長(zhǎng)38mm的縱向圓弧加強(qiáng)筋3。壓板1兩端邊倒直角，壓板1四角倒圓角。

如圖3所示，后橋架5和車身板簧4通過(guò)壓板1和U型螺栓6連接在一起，壓板1兩端及兩圓弧加強(qiáng)筋3壓在板簧4上。此連接結(jié)構(gòu)增加了壓板1和板簧4的接觸面，提高了壓板1和板簧4的接觸強(qiáng)度，防止U型螺栓6的松動(dòng)。

壓板1表面采用電泳漆涂加工提高壓板的耐腐蝕性。