[實用新型]一種復合式市政道路路面結構

有效

• 申請號: 201320693361.X
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN203530806U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 李曉明;于景武
• 申請（專利權）人: 赤峰宏基建筑（集團）有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 侯華頌;侯玉山

技術領域

本實用新型涉及工程建設領域的城市道路工程，尤其涉及一種用于城市道路工程的路面結構。

背景技術

按照城市道路的行車規則，城市道路紅綠燈停車線后100m的范圍，屬于行車減速緩沖區。也就是說車輛行經在這個區域時，因為前方有紅綠燈和平交道口的車輛交匯，一般會在這個區域剎車減速，當行車速度較快時，車輛駕駛人員必須急剎車，車輛的這種剎車動作，會對路面結構產生一個比較大水平摩擦力，路面結構在這種水平摩擦力的反復作用下，加之水、溫度、垂直荷載和路面結構本身的施工質量等因素共同作用下，上述區域常常出現比較多的橫向裂縫，這種裂縫的出現加劇路面結構的破壞，使城市道路使用壽命大大降低，這也是現有城市道路路面結構的一個先天性缺點。

發明內容

本實用新型就是針對現有城市道路紅綠燈停車線后的100m行車減速緩沖區路面結構容易出現橫向裂縫、耐久性差、使用壽命低等問題，提出的一種復合式城市道路路面結構。

本實用新型的技術方案是：包括自下而上設置的路基和路面基層，其特征在于：所述的路面基層上間隔布置水泥混凝土加強帶面層、瀝青混凝土面層；所述的水泥混凝土加強帶面層通過鋼筋抗滑桿打入路面基層實現錨接。即通過在紅綠燈停車線后的100m行車減速緩沖區里澆筑多條水泥混凝土加強帶面層，從而使形成一段瀝青混凝土面層鑲嵌著水泥混凝土面層的一種復合式路面結構，多條水泥混凝土加強帶面層通過鋼筋抗滑桿打入路面基層實施錨接，起到抗水平抗滑移的作用，并對其間的瀝青混凝土面層的水平滑移起到比較明顯的抑制效應，從而達到預防行車減速緩沖區出現橫向裂縫、延長使用壽命的目的。

上述方案進一步優選為：

所述的水泥混凝土加強帶面層底部與路面基層之間布置一層鋼塑格柵加強網。

所述的鋼筋抗滑桿采用直徑20mm～25mm的圓鋼筋或螺紋鋼筋。

所述的鋼筋抗滑桿打入路面基層底部以下5cm～10cm。

所述的鋼筋抗滑桿為沿道路縱斷面方向間距為60cm布置的兩排，每排沿道路橫斷面方向間距為100cm布置多個。

所述的水泥混凝土加強帶面層沿道路縱斷面方向的寬度為100cm、厚度為20cm。

所述的水泥混凝土加強帶面層的間距為10m。

所述的路面結構沿道路縱斷面方向的長度為100m

本實用新型的復合式城市道路路面結構，與普通城市道路的瀝青混凝土相比，具有以下顯著優點：

（1）本實用新型的瀝青混凝土面層與水泥混凝土加強帶面層相間布置，相互約束，在剎車制動荷載作用下，路面結構的整體穩定性較好。因為有水泥混凝土加強帶面層的存在，在縱向一定程度地約束中間瀝青混凝土面層水平滑移的趨勢，在長期反復的車輛剎車荷載作用下，不容易出現橫向裂縫，對路面結構的抗滑移、耐久性和使用壽命都有比較大的提升。

（2）行車緩沖區內瀝青混凝土面層與水泥混凝土加強帶面層相間布置，因為路面結構形式和剛度的差異，車輛行駛到上面后摩擦所產生的聲音和車輛本身振動上的差異，可以提醒行駛的車輛減速慢行，一定程度上起到減速提醒的作用，減少發生車輛事故的概率。

綜上所述，鑒于本實用新型具有以上優點，應用于城市道路的路面結構，將大大提高城市道路使用壽命和行車安全性，具有較高的推廣和利用價值。

附圖說明

圖1?復合式市政道路路面結構縱斷面示意圖；

圖2?復合式市政道路路面結構平面示意圖；

圖3?附圖2中的A-A斷面和B-B斷面示意圖。

圖中：1、水泥混凝土加強帶面層；2?、瀝青混凝土面層，3、路面基層，4、路基，5鋼塑格柵加強網，6、鋼筋抗滑桿。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的實施方式作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

本實用新型一種復合式市政道路路面結構，由水泥混凝土加強帶面層1、瀝青混凝土面層2、路面基層3和路基4、鋼塑格柵加強網5、鋼筋抗滑桿6等幾部分構成組成。

一種復合式市政道路路面結構實施方式：

第一步：按照常規的工藝順序和施工方法，填筑城市道路路基4和路面基層3；

第二步：按照平均10m的間距將于紅綠燈停車線后的100m行車減速緩沖區內的水泥混凝土加強帶面層1的位置放樣在路面基層4上面，墨線標出邊線；

第三步：將水泥混凝土加強帶面層1位置的高出的路面基層3鑿掉，并清理其中的路面基層3渣子；鋪設鋼塑格柵加強網5，并用水泥釘將鋼塑格柵加強網5與路面基層3之間固定。