[實用新型]一種新型消聲器進氣管

有效

• 申請號: 201320692257.9
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN203584515U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 崔紹印
• 申請（專利權）人: 天津華瑞達汽車消聲器有限公司
• 主分類號: F01N1/10
• 分類號: F01N1/10
• 代理公司: 天津市新天方有限責任專利代理事務所 12104
• 代理人: 李桂英

(一)技術領域

本實用新型涉及一種汽車消聲器，特別是涉及一種新型消聲器進氣管。

(二)背景技術

汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲。若不加消聲器，在一定速度下，噪聲可達100分貝以上。其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運轉時，可達90分貝以上，而輪胎噪聲在車速為90公里/時以上時，可達95分貝左右。因此，在排氣系統中加上消聲器，可使汽車排氣噪聲降低20-30分貝。汽車消聲器是汽車常用的組成部件，有利于降低汽車行駛過程中的噪聲污染，是利用聲波疊加干涉原理制作而成的。汽車消音器的原理就是其汽車排氣管是由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯。由于兩個管道的的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉時相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果?，F有的消聲器通常利用擴張腔實現聲波相互干涉從而降低聲能，但利用此方法時，降低聲能的主要任務往往由第二擴張腔主要實現，第一擴張腔的利用不夠充分。并且由于空間有限，通常只設置兩到三個擴張腔，越少的擴張腔越難達到更好的消聲效果，而想要實現多次消聲，以提高消聲效果的消聲器成本都比較高。現在市面上成本低，結構簡單，能夠充分利用第一擴張腔，占用空間小的同時能達到更好的消聲效果的消聲器還沒有被發現，有待于開發。

(三)實用新型內容

為了克服現有消聲器的不足之處，本實用新型提供了一種新型消聲器進氣管。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本方案的一種新型消聲器進氣管，包括第一管體、通孔、氣孔、進氣口、第一出氣孔、吸音壁、第二出氣孔和第二管體，所述第一管體一端設置有進氣口，所述第一管體另一端封閉，所述第一管體的中部設置有氣孔，所述第一管體上氣孔和進氣口之間設置有通孔，所述通孔外側設置有吸音壁，所述第一管體上氣孔與第一管體封閉的一端之間設置有若干第一出氣孔，所述第一管體上氣孔和第一出氣孔之間的外壁上設置有第二管體，所述第二管體的一端與第一管體的外壁密閉連接，所述第二管體的另一端封閉，所述第二管體的中部設置有第二出氣孔。

進一步，所述吸音壁中設置有吸音材料。

進一步，所述通孔的數量不少于20個。

進一步，所述氣孔的數量不少于8個。

進一步，所述第一出氣孔的數量不少于20個。

進一步，所述第二出氣孔的數量不少于12個。

本實用新型的有益之處在于：成本低廉，結構簡單，能夠引導更多氣體首先進入第一擴張腔，充分的利用了第一擴張腔，并且在不占用更大空間的前提下變相提高擴張腔的數量，達到更好的消聲效果。

(四)附圖說明

圖1為本實用新型的組織結構示意圖。

圖2為本實用新型的工作示意圖。

其中：1-第一管體，2-通孔，3-氣孔，4-進氣口，5-第一出氣孔，6-吸音壁，7-第二出氣孔，8-第二管體，9-第一擴張腔，10-第二擴張腔，11-出氣管。

(五)具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種實施方式做出簡要說明。

如圖所示的一種新型消聲器進氣管，包括第一管體1、通孔2、氣孔3、進氣口4、第一出氣孔5、吸音壁6、第二出氣孔7和第二管體8，所述第一管體1一端設置有進氣口4，所述第一管體1另一端封閉，所述第一管體1的中部設置有氣孔3，所述第一管體1上氣孔3和進氣口4之間設置有通孔2，所述通孔2外側設置有吸音壁6，所述第一管體1上氣孔3與第一管體1封閉的一端之間設置有若干第一出氣孔5，所述第一管體1上氣孔3和第一出氣孔5之間的外壁上設置有第二管體8，所述第二管體8的一端與第一管體1的外壁密閉連接，所述第二管體8的另一端封閉，所述第二管體8的中部設置有第二出氣孔7。

所述吸音壁6中設置有吸音材料，所述通孔2的數量不少于20個，所述氣孔3的數量不少于8個，所述第一出氣孔5的數量不少于20個，所述第二出氣孔7的數量不少于12個。