[實用新型]一種輕軌車轉向架制動器座

有效

• 申請號: 201320691481.6
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN203543996U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 羅漢;陳曉峰;陳喜紅;陶功安;劉金榕;劉余龍;丁長權
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發軍

技術領域

本實用新型涉及輕軌車轉向架制動器座的設計、制造領域，具體為一種輕軌車轉向架制動器座。

背景技術

城軌車轉向架制動器座是轉向架構架的關鍵部件，其結構直接影響到行車安全。輕軌車通過曲線半徑較小，因此，輕軌車一般設有搖枕結構，這就限制了制動器座的設計空間，使得箱型橫梁制動器座設計較為困難，往往通過增設端梁，將制動器座安裝在端梁上來實現，這種結構較復雜，且連接強度不高。

實用新型內容

為了克服現有的橫梁制動器座需要連接在端梁上，結構較復雜，連接強度不高的不足，本實用新型旨在提供一種輕軌車轉向架制動器座，該制動器座可使得橫梁為箱型結構的轉向架構架不再設置端梁，且結構簡單，安全可靠。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種輕軌車轉向架制動器座，包括制動器座本體；其結構特點是，所述制動器座本體上部開有吊裝防脫孔，該制動器座本體上開有用于安裝制動器的多個安裝孔；所述制動器座本體下部具有多塊用于連接橫梁立板的連接板。

以下為本實用新型的進一步改進的技術方案：

為了增加安裝強度，同時便于安裝螺栓的互換，所述安裝孔中，部分安裝孔的四周具有向上延伸的凸臺，余下部分安裝孔為向上延伸的圓柱形凸臺孔。

為了保證與橫梁立板可靠地連接，所述連接板為兩塊，兩塊連接板均與橫梁立板對焊相連。所述制動器座本體與連接板一體化鑄造而成。

進一步地，所述制動器座本體的安裝孔下方具有過渡弧，整個制動器座本體呈L形。

藉由上述結構，該制動器座安裝的制動器采用頂部吊掛的方式安裝，其外形尺寸按照制動器外形尺寸及搖枕轉動時的極限位置設計；安裝制動器側通過兩段較大圓弧過渡且上部設置為凸臺結構使該制動器座強度更好；與橫梁立板的連接采用四條對接焊縫使得制動器座焊接工藝性較好，保證了關鍵焊縫的焊接質量；制動器座上設置有制動器防脫落孔，生產時也可作吊裝用。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的制動器座采用四條對接焊縫與橫梁立板對接，保證了制動器座焊接質量；該制動器座在制動器靠里的兩安裝孔上部采用凸臺結構，提高了制動器座強度；該制動器座在制動器靠外的兩安裝孔上部采用圓柱形凸臺，保證了制動器安裝螺栓的互換性；制動器座上設置有制動器防脫落孔。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的安裝結構示意圖；

圖2是本實用新型一種實施例的結構示意圖。

在圖中

1-橫梁立板；2-對接焊縫；3制動器座本體；4-凸臺；5-圓柱形凸臺孔；6安裝孔；7-過渡弧；?8-吊裝防脫孔；?9-連接板。

具體實施方式

一種輕軌車轉向架制動器座，如圖1所示，根據制動器安裝需求，如圖2所示在制動器安裝座本體3的上部設有制動器安裝孔6；在制動器安裝座本體3的頂部設置有凸臺5和圓柱形凸臺孔4；在安裝制動器側具有兩段半徑較大的過渡弧7；制動器安裝座本體3下部的連接板9與橫梁立板1采用對接焊縫2；制動器安裝座本體3的頂部設置制動器防脫落及生產吊裝防脫孔8。

上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。