[實用新型]電動自行車雙向剎車器

有效

• 申請號: 201320689884.7
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN203544269U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 張振民
• 申請（專利權）人: 張振民
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種自行車剎車器，尤其是適用于電動自行車的微型抱閘。

背景技術

本人于02年開發的“油態螺旋鎖環微型抱閘”(專利號ZL02237227·X，以下稱原閘)以其無石棉、無噪音公害和剛柔兼備的剎車效果，倍受業界矚目；曾以3.84m的濕態制動距被國家自行車質量監督檢驗中心列為優質品。然而，近幾年來隨著電動自行車的異軍突起，這些重量大、速度快，加之立交橋興起帶來的坡道增多，都必然對原閘的適用條件構成了新的挑戰。

發明內容

本實用新型的目的是：對原閘的結構和技術要求進行有針對性的改造，使其成為一種特別適用于電動自行車的閘具精品。

本實用新型解決這一問題所采用的技術方案是：

將一由前鎖環(4)、中前鎖環(3)、中后鎖環(10)和后鎖環(9)錯階連綴，呈三周合圍的螺旋鎖環套入旋于軸皮一端的剎車環(7)外緣；將定位桿(2)上的定位銷(5)插入前鎖環(4)左端弧形長孔并卡在后鎖環(9)左側與其下部延柄的接合處；用閘線將前鎖環(4)與后鎖環(9)的下部延柄連起。閘芯外置有閘盒(12)。

為了獲得最佳的靜剎車力矩，將螺旋鎖環有效包角的弧度值代入歐拉公式后，其結果的有效傳遞值應等于150±10N·m。

同時要求螺旋鎖環尾端承受的徑向收縮壓與首端切向力之比小于其與剎車環之間靜摩擦系數的倒數，以免發生環狀自鎖，無法測試。

采用本方案的有益效果是：

1、從強度上保證了電動自行車的剎車安全

2、消除了車體在坡道易發的倒滑風險

3、明顯提高了材料的利用率

附圖說明

該閘的整體結構附圖如后。圖1為其實施例的結構主視圖。其中(1)為閘卡(2)為定位桿(3)為中前鎖環(4)為前鎖環(5)為定位銷(6)為調線螺栓(7)為剎車環(8)為限位卡簧(9)為后鎖環(10)中后鎖環(11)為閘豆(12)為閘盒。

具體實施方式

在圖1所示的實施例中，首先在軸皮一端旋入直筒狀剎車環(7)，其外緣雙側各有一槽并鉗入有梯形開口的限位卡簧(8)，中部套入由前鎖環(4)、中前鎖環(3)、中后鎖環(10)和后鎖環(9)錯階連綴而成的螺旋鎖環。然后將定位于定位桿(2)中后部的定位銷(5)插入前鎖環左端的弧形長孔，并卡在后鎖環(9)左側與其下部延柄形成的接合處。定位桿尾部緊固在車軸上，頭部連于閘卡(1)之下。最后將閘線從后鎖環下部延柄折邊旋入的調線螺栓(6)中穿過，用閘豆(11)緊固在前鎖環下部延柄上。閘芯外置有閘盒(12)，二者間涂滿油脂。

其主要技術參數為：

1、鎖環包角

前鎖環(4)、中前鎖環(3)、中后鎖環(10)的有效包角各為270°±10；

后鎖環(9)有效包角為290°±10；

螺旋鎖環的有效包角為1100°±10；形式包角為1130°±10；牽引包角為1040°±10。

(注：形式包角是從外形兩端測出的包角數值

有效包角是對形成鎖環末端摩擦力有實質作用的包角

牽引包角是決定線壓可獲取搓動力大小的包角)

2、鎖環開口距：

中前鎖環(3)、前鎖環(4)中后鎖環(10)的開口距均>16mm，后鎖環(9)的開口距>10mm。

3、各鎖環最小截面均>12mm²；其斷面光潔度>7。

4、前鎖環(4)和后鎖環(9)延柄的力臂長與重臂長之比>2：1。

5、硬度值

剎車環(7)表面硬度為HRA80～81；

中前鎖環(3)、前鎖環(4)、后鎖環(9)和中后鎖環(10)的硬度均為HRC48±1；

定位桿(2)的硬度為HRC50～55。

6、前鎖環(4)左側的弧形長孔其兩端圓心距>5mm。

本閘的工作機理是，當線壓使螺旋鎖環抱緊剎車環后，旋轉的車輪將使互為因果的鎖環對剎車環的鎖緊力，和剎車環對鎖環的搓動力交替增長，直致拉胎。松閘后鎖環反彈復位，制動迅速釋放。

下面我們從原閘和現閘的對比中，來解釋一下本閘的改造措施所產生的有益效果。

1、消除斷件風險，做到與車同壽

原閘的斷件風險主要來自兩處：閘線和鎖環。