[實用新型]多芯共振式消聲器

有效

• 申請號: 201320689706.4
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203547838U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 姜烈芬;高晨丹;卜范濱;關正茂;韓學
• 申請（專利權）人: 哈爾濱艾瑞汽車排氣系統有限公司
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02;F01N1/06;F01N1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種排氣消聲器，特別是涉及一種汽車發動機上使用的多芯共振式消聲器。

背景技術

目前，隨著人們生活水平的提高，車輛也隨之增多，車輛噪聲排放已經被人們廣泛認識，國家法規也要求對汽車噪聲進行有效控制。汽車消聲器是用來降低汽車發動機排氣噪聲的一個關鍵零部件，發動機排氣管中的消聲器用于消耗氣流能量，減小氣流的壓力波動幅度，起到減小噪聲的作用。但是，在現有的發動機消聲器中，氣流和噪聲的通過路徑一致，在這種情況下如果要減少噪聲，就必須延長噪聲的傳播路徑，增加噪聲的衰減，這樣傳播路徑增大就會增大氣流的壓力損失，使背壓增大，功率損失增大，導致汽車動力性、經濟性下降；同時也會增加消聲器的總體外廓尺寸。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構簡單緊湊、設計合理、成本適中，能夠有效消減發動機排氣噪聲的多芯共振式消聲器。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：包括柱狀殼體、進氣芯管、出氣芯管，殼體的兩端分別設有前端蓋和后端蓋，前端蓋上開有進氣芯管孔、后端蓋上開有出氣芯管孔，殼體的內部設置有平行于前端蓋的第一隔板和第二隔板，前端蓋與第一隔板、第一隔板與第二隔板、第二隔板與后端蓋之間分別形成第一腔室、第二腔室、第三腔室，所述的進氣芯管由前端蓋的進氣芯管孔依次貫穿第一腔室、第二腔室后深入至第三腔室，共振管安裝在進氣芯管的內部，共振管的一端起于第二隔板，另一端止于進氣芯管的末端，所述的共振管的管體上開有均勻分布的圓孔，所述的出氣芯管由后端蓋的出氣芯管孔依次貫穿第三腔室、第二腔室后深入至第一腔室，所述的第一腔室和第三腔室通過穿過第一隔板與第二隔板的中間芯管直接連通，所述的中間芯管設置在進氣芯管和出氣芯管之間，進氣芯管、出氣芯管和中間芯管在第二腔室內的管體上均開有均勻分布的圓孔，所述的第二腔室內填充有吸聲材料。

本實用新型的優點是：

1、結構簡單緊湊、設計合理，利用共振消聲去噪原理及吸聲材料的吸聲作用，將能夠消除低頻噪聲的第一腔室、第三腔室和能夠消除高頻噪聲的第二腔室相結合，同時對發動機產生的高頻、低頻噪聲進行消聲去噪處理，能夠有效消減發動機在整個轉速范圍內的排氣噪聲，提高整車的駕駛舒適度，減少對環境的污染；

2、多芯的調節作用使得發動機在高轉速下的背壓較低，保證了發動機的動力性和經濟性，同時降低了高溫高壓氣流對主消聲器的沖擊，延長了主消聲器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

由圖1可知，本實用新型包括柱狀殼體5、進氣芯管1、出氣芯管16，殼體5的兩端分別設有前端蓋3和后端蓋11，前端蓋3上開有進氣芯管孔2、后端蓋11上開有出氣芯管孔10，殼體5的內部設置有平行于前端蓋3的第一隔板6和第二隔板9，前端蓋3與第一隔板6、第一隔板6與第二隔板9、第二隔板9與后端蓋11之間分別形成第一腔室15、第二腔室14、第三腔室13，所述的進氣芯管1由前端蓋3的進氣芯管孔2依次貫穿第一腔室15、第二腔室14后深入至第三腔室13，共振管12安裝在進氣芯管1的內部，共振管12的一端起于第二隔板9，另一端止于進氣芯管1的末端，所述的共振管12的管體上開有均勻分布的圓孔8，所述的出氣芯管16由后端蓋11的出氣芯管孔10依次貫穿第三腔室13、第二腔室14后深入至第一腔室15，所述的第一腔室15和第三腔室13通過穿過第一隔板6與第二隔板9的中間芯管4直接連通，所述的中間芯管4設置在進氣芯管1和出氣芯管16之間，進氣芯管1、出氣芯管16和中間芯管4在第二腔室14內的管體上均開有均勻分布的圓孔8，所述的第二腔室14內填充有吸聲材料7。

所述的進氣芯管1、出氣芯管16和中間芯管4的軸線與殼體5的軸線平行。

本實用新型的多芯共振式消聲器主要由柱狀殼體5、進氣芯管1、出氣芯管16、第一隔板6和第二隔板9組成，殼體5的兩端分別設有前端蓋3和后端蓋11，第一隔板6和第二隔板9將殼體5的內部空間隔成第一腔室15、第二腔室14和第三腔室13。進氣芯管1一直延伸到第三腔室13，使得來自發動機排氣噪聲的高頻噪聲在第二腔室14被吸聲材料7吸收，未被吸收部分的高頻噪聲繼續向下游傳播并在第二腔室14內產生迷路；排氣噪聲的低頻噪聲進入共振管12，其中部分通過共振管12與進氣產生共振，另一部分直接進入第三腔室13。中間芯管4始于第一腔室15，止于第三腔室13，第三腔室13內的氣流與聲波一部分經過中間芯管4進入第一腔室15，另一部分則經過中間芯管4管體上的圓孔8進入第二腔室14，第二腔室14內的氣體通過出氣芯管16上的圓孔8與從第一腔室15進入的氣體相遇，兩路聲波產生干涉，干涉的結果使中低頻噪聲進一步降低，最后由第二腔室14內的吸聲材料7將來自于發動機的高頻噪聲和消聲器內產生的氣流再生噪聲吸收，從而實現對發動機排氣噪聲的凈化消聲，減少其對環境的污染。