[實用新型]一種直流斷路器手車門閂鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201320689652.1
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN203747275U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 孫磊;沈偉
• 申請（專利權）人: 上海恬吉電氣技術有限公司
• 主分類號: H02B11/133
• 分類號: H02B11/133
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種直流直流斷路器手車門閂鎖緊裝置，屬于軌道交通牽引供電設備或低壓開關柜設備。?

背景技術：

隨著國內城市軌道交通的大力建設，地鐵軌道交通已成為城市交通的重要組成部分。由于地鐵軌道交通設施一般鋪設建造在城市的地下，對地鐵相關設備的質量要求越來越高。直流開關柜內的直流快速斷路器手車作為地鐵直流牽引供電系統中重要的設備之一，作用是防止操作人員在手車搖入時將手車拉出，發生觸電危險，其手車門閂的鎖緊機械裝置是其安全性和穩定性的保證。?

門閂鎖緊裝置是直流斷路器手車中重要的機械組成部分。在現有技術中門閂鎖緊機構的直流斷路器手車由1個固定鐵板和1個鎖舌組成，固定在斷路器一端，通過手車的搖入和搖出，漸進接觸相互硬摩擦來將斷路器手車鎖住和解鎖的。由于是單邊組成。當斷路器手車搖入過快時，手車的固定板有可能將門閂鎖舌卡住并致使其變形，導致手車不能正常操作，從而帶來嚴重的后果。?

實用新型內容：

為解決上述問題，本實用新型對直流斷路器手車門閂鎖緊裝置進行了重新設計。所涉及的直流斷路器手車門閂鎖緊裝置由左右2個對稱安裝的門閂鎖緊部件、金屬手車前門板6、絲桿7、手車骨架前部18構成。?

上述的一種直流斷路器手車門閂鎖緊裝置，由左右兩個對稱安裝的門閂鎖緊部件、手車前門板6、絲桿7、手車骨架前部18組成，其中兩個對稱安裝的門閂鎖緊部件經由穿過腰型孔17的有光面凸臺螺栓8、門閂板1上的光孔16及手車前門板6，用螺帽9固定在一起；絲桿7將兩個門閂鎖緊裝置和手車骨架前部18、手車前門板6連接在一起；?

其中，門閂鎖緊部件中的門閂2一端伸出的一個直板13為鎖舌；所述門閂2上鎖舌13的另一端，有兩個腰型孔17；所述門閂2面板上，沿中心線方向有一個U形孔，U形孔底部有一個垂直于鎖舌13的擋板19，且擋板19的中心位置有一個圓孔；在門閂2的另兩端，各有一個垂直于門閂2面板的運行引導板10，均開有V型槽孔，且V型槽孔開口的一側，在鎖舌那端與底邊垂直；?

所述的門閂板1上有兩個孔16，靠近孔16的一端處有一塊與門閂板1呈九十度的擋板12，擋板12的中心位置有一個孔；?

所述的門閂支架4是一個U字形鋼，U形的底部有孔；門閂支架4為U形的兩個對立面外側，各固定一根軸14。?

所述的軸3穿過擋板19上的孔，彈簧5中間孔及擋板12上的孔。?

上述裝置中，所述鎖舌13的中心線與門閂2的中心線重疊。?

上述裝置中，所述門閂2上，腰型孔17沿U型孔中心線方向對稱布置。?

上述裝置中，所述門閂2上的引導板10及擋板19剪切、折彎成形。?

上述裝置中，所述引導板10及擋板19與門閂2面板焊接、鉚接或螺栓連接。?

上述裝置中，所述的軸3長度大于19的厚度與彈簧5的長度及擋板12厚度總和12mm到15mm。?

由于門閂鎖緊部件分別安裝在斷路器手車對稱的兩邊，使手車門閂鎖緊裝置受力更均勻，運動更加的平穩，提高了手車門閂鎖緊裝置的安全性。?

新設計的門閂鎖緊機構是通過鐵板與軸進行運動，摩擦小，并且左右受力均勻，使整個機構運行更加順暢，解決了鎖舌變形的情況，降低了事故幾率。?

附圖說明：

圖1直流斷路器手車門閂鎖緊機構三維示意圖；?

圖2右側手車門閂鎖緊組合局部三維放大圖；?

圖3左側手車門閂鎖緊組合局部三維放大圖；?

圖4現有技術中手車門閂鎖緊機構三維示意圖。?

具體實施方式：

下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。?

門閂鎖緊裝置中，兩個對稱安裝的門閂鎖緊部件經由穿過腰型孔17的螺栓8、門閂板1上的光孔16及金屬手車前門板6，用螺帽9固定在一起；絲桿7將2門閂鎖緊裝置和手車骨架前部18、金屬手車前門板6連接在一起。?

門閂鎖緊部件中，門閂2一端伸出的一個直板13為鎖舌；門閂2上鎖舌的另一端，有2個腰型孔17，對稱布置在鎖舌中心線兩側的位置上；腰型孔17間有一個U型孔；U型孔底部，有一個擋板19，垂直于門閂2的面板，且擋板19中心位置有一個圓孔；在門閂2的另外兩端，各有一個垂直于門閂2面板的運行引導板10，均開有V型槽孔，且V型槽孔開口的一側，在鎖舌那端與底邊垂直。?