[實用新型]氣動控制閥

有效

• 申請號: 201320688663.8
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN203655574U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: L·P·貝內特;L·M·帕提爾
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F04B39/10
• 分類號: F04B39/10;F04B45/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 殷玲;吳鵬

技術領域

本實用新型總的涉及一種氣動控制閥，尤其是用于控制具有集成的蠕動泵的輪胎的胎壓的氣動控制閥。?

背景技術

具有集成的蠕動泵的輪胎可包括嵌裝/內裝在輪胎的壁中的彈性管狀結構。當輪胎滾動時，彈性管狀結構在靠近輪胎接觸路面的位置被壓縮并壓緊關閉。隨著輪胎持續滾動，彈性管狀結構的被壓緊部分沿著管狀結構前進擴展，從而將被壓緊部分的空氣擠出、使其進入位于被壓緊部分前面的管狀結構中。該空氣可被排入輪胎的腔中，給輪胎充氣。一些具有集成的蠕動泵的輪胎僅僅能夠在輪胎朝向一個方向滾動時對其充氣。由于車輛一側的車輪和輪胎基本上沿與車輛另一側的車輪和輪胎相反的方向旋轉，因此具有單向泵的輪胎不能在車輛上左右互換。?

實用新型內容

本實用新型的示例包括一種氣動控制閥，當其在具有內部的、可反轉的蠕動泵的充氣輪胎中使用時該氣動控制閥按如下方式操作/實施一種方法。該方式/方法包括：如果輪胎的可加壓腔中的輪胎空氣壓力大于可選擇的設定/定值（set?point）壓力，則防止空氣進入蠕動泵。該方式/方法還包括：如果輪胎的可加壓腔中的輪胎的空氣壓力小于或等于該可選擇的設定壓力，則打開輪胎外部大氣/空氣和蠕動泵進氣口之間的空氣通道。?

根據本實用新型的一個方面，提供一種氣動控制閥，所述氣動控制閥包括：限定在閥體中的歧管；與所述歧管以及與輪胎的可加壓腔流體連通?的設定閥，所述設定閥可操作地控制在入口和所述歧管之間的空氣流動；順時針旋轉泵供給用止回閥，其與所述歧管以及與可雙向使用的蠕動泵的第一端口流體連通；逆時針旋轉泵供給用止回閥，其與所述歧管以及與所述可雙向使用的蠕動泵的第二端口流體連通；第一胎壓止回閥，其在所述可加壓輪胎腔和所述第一端口之間形成流體連通；以及第二胎壓止回閥，其在所述可加壓輪胎腔和所述第二端口之間形成流體連通。?

優選地，所述氣動控制閥固定地連接到輪胎上，并且所述氣動控制閥的至少一部分設置在所述可加壓輪胎腔中。?

優選地，所述設定閥包括：筒體；設置成與所述筒體的一端密封接合的筒蓋；環形提升閥座，其在與所述入口流體連接的管道中限定有孔口；提升閥，其具有設置在基本柱形的閥桿的端部的提動件，并具有與所述提動件相對地設置在閥桿上的致動器法蘭，其中，所述提動件能選擇性地與所述提升閥座密封地接合；以及可操作地設置成與所述筒蓋密封接合的彈性膜片，所述彈性膜片用于將筒體容積與可加壓輪胎腔密封地分開，以及用于響應于筒壓與可加壓輪胎腔中的輪胎空氣壓力之間的壓差、在所述閥桿上施加關閉力。?

優選地，所述設定閥還包括：環形閥桿導件，其包括限定孔的套管以及位于套管的彈簧端的環形彈簧保持法蘭，所述閥桿導件設置在筒體中并與所述孔中的閥桿可滑動地接合，所述閥桿導件包括流體管道以使歧管和筒體之間的壓力均衡；偏壓彈簧，所述偏壓彈簧設置在彈簧保持法蘭和致動器法蘭之間以利用偏壓預加載荷迫使提升閥打開，其中，所述偏壓預加載荷對應于設定壓力，如果輪胎空氣壓力大于或等于設定壓力，則所述提動件密封地接合所述提升閥座。?

優選地，所述偏壓預加載荷是可選擇的，以選擇設定壓力。?

優選地，由環形提升閥座限定的孔口的座有效面積基本上等于膜片的膜片有效面積以補償筒壓的變化，所述變化由在氣動控制閥處于壓力保持模式時通過蠕動泵產生的真空所致。?

優選地，所述設定閥還包括設定調整螺釘，其與閥體通過螺紋接合以?可操作地接合彈簧保持法蘭、從而可選擇地調整所述偏壓預加載荷。?

優選地，所述設定閥還包括：限定筒體的外表面界限的鎖止法蘭；以及鎖圈，其具有多個調整槽以選擇性地接合鎖止法蘭，從而將筒體保持在多個調整位置中的一個以選擇偏壓預加載荷以及相應的設定壓力，其中，鎖止法蘭通過鎖圈中的窗口是可見的。?

優選地，順時針旋轉泵供給用止回閥和逆時針旋轉泵供給用止回閥各自包括：限定在閥體中的止回閥孔，所述止回閥孔與歧管以及相應的第一端口或第二端口流體連通；限定在止回閥孔的歧管端的球形閥座，所述球形閥座限定通向歧管的通道中的開口的界限；以及設置在止回閥孔中的泵供給用止回閥球，泵供給用止回閥球用于可操作地接合球形閥座以基本上防止流體從相應的第一端口或第二端口流向歧管、以及用于打開相應的第一端口或第二端口以便流體從歧管流向相應的第一端口或第二端口。?

優選地，每個泵供給用止回閥的各自的可平移部件用于基本上平行于與輪胎相關的輪軸軸線平移。?