[實用新型]輪轂一體成型復合拉深模具

有效

• 申請號: 201320688040.0
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN203508797U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 楊昌錦;顧紅蘭
• 申請（專利權）人: 南通鍛壓設備股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D35/00
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 孫民興;王維新

技術領域

本實用新型涉及板材拉深成型的模具領域，具體涉及一種輪轂一體成型復合拉深模具。?

背景技術

???汽車輪轂包括外輪緣、內輪緣、輪輞、輻板、軸孔和緊固孔，外輪緣和內輪緣中間是輪輞，輻板中間開有軸孔，軸孔周圍還開有若干緊固孔，輻板與輪輞之間形成內輪緣。（如圖)汽車輪轂加工有多種工藝路線，傳統的分體制造是將輪輻板和輪輞圈分開成形，輪輞圈先卷制后焊接，再與輪輻板進行鉚接或焊接；也有通過整體壓鑄成形的，但材料與機械性能比不上鍛壓工藝質量，壓鑄輪轂多用于輕型車或小型車輛。?

目前工程車的輪轂，大多都是分體式，生產流程長、生產設備多，在效率、質量一致性和成本上批量優勢不明顯，一體化生產工程車輪轂，成為輪轂產業的新課題。?

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出了一種輪轂一體成型復合拉深模具，改變傳統的上下成對的模具設計思路，重新設計組合模（上模、中模和下模），可完成成對模無法完成的工藝動作，可以輪輞圈和輪輻板一體化成形，免焊接、免鉚接，成品機械性能更高。?

為了達到上述實用新型目的，本實用新型提出了以下技術方案：?

輪轂一體成型復合拉深模具，它包括上模、下模和中模，上模上端連接滑塊，滑塊上方連接主油缸，上模下端是下模，下模下端連接下模底座，下模底座下端連接頂缸，上模和下模之間設計有中模，所述的上模外設計有緩沖缸，下模外設計有壓邊梁，壓邊梁下端連接壓邊缸，中模下端裝有彈性體，中模外側直徑位置裝有推拉缸。

所述的上模下端是中間圓形凸起，圓形凸起的一周有若干小圓形凸起，上模下邊緣是環形凸起，環形凸起內側是凹槽。?

所述的下模中間設計有圓孔，圓孔一周還設計有若干小圓孔，若干小圓孔外側有環形凹槽。?

所述的中模上端和下端內側開有環形槽，下端環形槽內裝有彈性體；所述壓邊梁上端外側開有環形槽，壓邊梁的環形槽與中模下端的環形槽相互對切配合。?

所述的中模下端四周設計有四個橢圓形凸起，壓邊梁的環形槽也設計有四個橢圓形凸起與中模下端的凸起相互對切配合，輔助沖裁落料。?

????所述的中模是對開模，兩側分別連有推拉缸。?

本實用新型的優點是改變傳統的上下成對的模具設計思路，重新設計組合模（上模、中模和下模），可完成成對模無法完成的工藝動作，連續完成壓邊、翻邊、拉深、反拉深、沖孔落料、擠壓、切邊等多道工序，流程緊湊、高效；可以輪輞圈和輪輻板一體化成形，免焊接、免鉚接，成品機械性能更高；原材料可使用原平板，性能優于分體成形的原材料開平板；與傳統生產線相比，客戶可節省開卷、矯平、焊接設備和工序流轉輔助設備。?

附圖說明

圖1是本實用新型的模具示意圖。?

圖2是本實用新型的中模與壓邊梁的局部示意圖。?

圖3是本實用新型的輪輞拉深，外側輪緣翻邊示意圖。?

圖4是本實用新型的輻板拉深，沖孔示意圖。?

圖5是本實用新型的內側輪緣擠壓成型，外側輪緣切邊示意圖。?

具體實施方式

為了對本實用新型進一步說明，下面結合說明書附圖來介紹：?

參照附圖1，輪轂一體成型復合拉深模具，它包括上模1、下模2和中模3，上模1上端連接滑塊4，滑塊4上方連接主油缸，上模1下端是下模2，下模2下端連接下模底座5，下模2底座下端連接頂缸，上模1和下模2之間設計有中模3，所述的上模1外設計有緩沖缸6，下模2外設計有壓邊梁7，中模3下端裝有彈性體8。

所述的上模1下端是中間圓形凸起11，圓形凸起11的一周有若干小圓形凸起12，上模1下邊緣是環形凸起13，環形凸起13內側是凹槽14。?

所述的下模2中間設計有圓孔21，圓孔21一周還設計有若干小圓孔22，若干小圓孔22外側有環形凹槽23。?

所述的中模3上端和下端內側開有環形槽31，下端環形槽31內裝有彈性體8；所述壓邊梁7上端外側開有環形槽71，壓邊梁7的環形槽71與中模下端的環形槽相31互對切配合。?

所述的中模3下端四周設計有四個橢圓形凸起32，壓邊梁7的環形槽71外側也設計有四個橢圓形凸起72與中模下端的凸起32相互對切配合。?

所述的中模3是對開模，兩側分別連有推拉缸。?

一種使用所述的輪轂一體成型復合拉深模具進行的加工工藝，步驟如下：?