[實用新型]一種具有高摩擦系數的重載墊板

有效

• 申請號: 201320687752.0
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203546535U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 王琴蘭
• 申請（專利權）人: 王琴蘭
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;B32B3/30
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本實用新型涉及一種墊板，具體為一種具有高摩擦系數的重載墊板，屬于緩沖技術領域。

背景技術

鐵路列車是人類的主要交通工具之一，其高速、安全、舒適的特點的深受廣大乘客青睞（此外還有專門運輸貨物的重載型列車），因此，鐵路是鐵路列車必不可少的設施之一，鐵路的質量直接影響了列車行駛的安全性和舒適性。為了使鐵路列車在行駛過程中更加平穩，一般設置在鐵軌下鐵軌扣件組件中以供緩沖和/或電氣絕緣的鐵軌彈性墊板。尤其是高軸重的重載貨物列車需要有高強度的拉伸力來支撐，又要有很好的彈性來減震，這樣才不致破壞軌枕，提高墊板本身的耐用度（目前的重載墊板壽命只有三個月）。

因重載彈性墊板要求材料的硬度和拉伸強度都很高，而且對剛度值要求也很高。由于硬度高的材料表面摩擦系數一般就很低。為了解決鐵軌與彈性墊板的縱向阻力問題，就必須得提高其接觸的摩擦系數，所以研發一種既能提高摩擦系數又可以保留較高硬度、拉伸強度高和剛度值的墊板是相關領域有待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種具有高摩擦系數的重載墊板，以解決現有技術的上述問題。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種具有高摩擦系數的重載墊板，包括墊板層，在所述的墊板層的上表面覆蓋有至少一層摩擦層；所述的摩擦層和墊板層復合為一體；摩擦層的上表面和墊板層的下表面上分布有若干高位彈性凸臺和若干低位彈性凸臺；所述摩擦層上表面的高位彈性凸臺與墊板層下表面的低位彈性凸臺對應；所述摩擦層上表面的低位彈性凸臺與墊板層下表面的高位彈性凸臺對應。

所述的高位彈性凸臺和低位彈性凸臺交錯排列，形成相互垂直的橫縱彈性凸臺帶。所有的高位彈性凸臺形成第一級靜剛度面，所有的低位彈性凸臺形成第二級靜剛度面。

本實用新型一方面通過將墊板設置為兩種不同材質復合而成，其與鐵軌接觸面為高摩擦系數的摩擦層，由于摩擦層與鐵軌之間的摩擦系數較大，因此滿足了縱向阻力摩擦系數的要求；而墊板基層又具有較高的硬度和剛性，因此又滿足了重載墊板的剛性要求與物理性能要求。

另外，通過在鐵軌墊板的板體表面設置兩種不同高度的彈性凸臺，當鐵軌上通過軸重較低的列車時，墊板主體上表面的高位彈性凸臺承受載荷，由于承壓面積小，就可以實現較大的形變，從而達到第一級靜剛度的要求；當軸重較大的火車通過時，由于載荷較大，高位彈性凸臺進一步形變，直至低位彈性凸臺形成的第二級靜剛度面。此時承壓面積變大，限制了鐵軌墊板的進一步形變，從而達到了較大的靜剛度，保護了一級剛度的變形量；另外，第二級靜剛度的調整是以低位彈性凸臺的高低來調節的。低位彈性凸臺越高，則第二級靜剛度越大，低位彈性凸臺越低，則第二級靜度越小。

本實用新型的技術方案還可以應用于重載汽車或其他緩沖裝置。

本實用新型具有以下有益效果：

1、通過在墊板基層上復合具有高摩擦系數的摩擦層，從而解決了同時滿足高剛性和高摩擦系數的問題；

2、高位彈性凸臺和低位彈性凸臺形成兩個靜剛度面，受到重壓時所產生的剛度曲線速率可以迅速提升到3倍以上。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖中：1、墊板層??2、摩擦層??3、高位彈性凸臺??4、低位彈性凸臺。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的結構特點。

一種具有高摩擦系數的重載墊板，包括較硬的墊板層1，在所述的墊板層1的上表面覆蓋有至少一層摩擦層2；所述的摩擦層2和墊板層1復合為一體；摩擦層2的上表面和墊板層1的下表面上分布有若干高位彈性凸臺3和若干低位彈性凸臺4；所述摩擦層2上表面的高位彈性凸臺3與墊板層1下表面的低位彈性凸臺4對應；所述摩擦層2上表面的低位彈性凸臺4與墊板層1下表面的高位彈性凸臺3對應。

所述的高位彈性凸臺3和低位彈性凸臺4交錯排列，形成相互垂直的橫縱彈性凸臺帶。所有的高位彈性凸臺3形成第一級靜剛度面，所有的低位彈性凸臺4形成第二級靜剛度面。