[實用新型]獨立懸架轉向驅動橋及汽車

有效

• 申請號: 201320687443.3
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203637489U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 趙娟;張斌;李洪彪;黃宏偉;馮浩;張順;萬芳;陳榮鑫
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所;中國運載火箭技術研究院
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60B35/12
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 李云鵬

技術領域

本實用新型涉及一種汽車底盤，特別是涉及一種用于汽車的獨立懸架轉向驅動橋，還涉及一種包括上述獨立懸架轉向驅動橋的汽車。

背景技術

隨著現代化科學技術的進步和發展，對汽車性能要求也越來越高。獨立懸架轉向驅動橋作為汽車的主要部件之一，其性能好壞決定了汽車性能指標的高低。

獨立懸架轉向驅動橋的結構特點是：除有承重和轉向等作用外，還兼起驅動橋的作用；它有著和一般驅動橋同樣的主減速器總成和輪邊減速器總成；由于汽車的車輪在轉向時需要繞汽車的主銷偏轉一個角度，故獨立懸架轉向驅動橋的傳動軸分成兩段，輪邊減速器總成和主減速器總成通過萬向節連接（稱為萬向節傳動軸），萬向節傳動軸分成兩段，兩段中間用可伸縮的花鍵聯結，汽車的轉向節的軸頸部分做成中空的，以便萬向節傳動軸從其中穿過；扭矩由主減速器總成、萬向節傳動軸、輪邊減速器總成傳到車輪的輪轂上。

但是，現有技術中獨立懸架轉向驅動橋的萬向節傳動軸一般為球籠式萬向節傳動軸。球籠式萬向節的工作夾角較小，一般小于43度，而且可靠性差，使得獨立懸架轉向驅動橋的可靠性較差，從而導致汽車的性能較低。

因此，如何解決汽車的性能較低的問題，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種工作夾角大，可靠性較高的獨立懸架轉向驅動橋。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋，包括萬向節傳動軸、上擺臂、下擺臂、擺臂支架、油氣彈簧、主減速器總成及輪邊減速器總成，所述輪邊減速器總成包括轉向節及制動器，所述萬向節傳動軸的一端與所述輪邊減速器總成的半軸連接，另一端與所述主減速器總成的輸出法蘭盤連接，所述萬向節傳動軸為雙聯萬向節傳動軸。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋，其中所述雙聯萬向節傳動軸通過花鍵與所述輪邊減速器總成的半軸連接，通過雙鍵軸承座與所述主減速器總成的輸出法蘭盤連接。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋，其中所述油氣彈簧一端與所述下擺臂連接，一端與汽車的車架的支耳連接。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋，其中所述下擺臂設置在所述轉向節的側壁上靠近底部的位置。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋，其中所述上擺臂及所述下擺臂分別通過球頭與所述轉向節連接。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋，其中所述擺臂支架通過螺栓與所述車架的支耳連接。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋，其中所述制動器為鼓式制動器。

本實用新型提供一種汽車，包括獨立懸架轉向驅動橋，所述獨立懸架轉向驅動橋為上述中任一項所述的獨立懸架轉向驅動橋。

本實用新型提供的獨立懸架轉向驅動橋包括萬向節傳動軸、上擺臂、下擺臂、擺臂支架、油氣彈簧、主減速器總成及輪邊減速器總成。輪邊減速器總成包括轉向節及制動器。萬向節傳動軸的一端與主減速器總成的輸出法蘭盤連接，另一端與輪邊減速器總成的半軸連接。其中，萬向節傳動軸為雙聯萬向節傳動軸。

本實用新型獨立懸架轉向驅動橋中的雙聯萬向節傳動軸的軸間夾角較大，可以達到43度，而且雙聯萬向節的可靠性較高。

下面結合附圖對本實用新型的獨立懸架轉向驅動橋作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型獨立懸架轉向驅動橋的結構示意圖；

圖2為本實用新型中的輪邊減速器總成的剖視圖；

圖3為本實用新型中的輪邊減速器總成的結構示意圖。

圖1-圖3中：

主減速器總成-1，油氣彈簧-2，輪邊減速器總成-3，上擺臂-4，轉向節-5，下擺臂-6，擺臂支架-7，鼓式制動器-8，雙聯萬向節傳動軸-9。

具體實施方式

本文所述的汽車可以包括越野車、皮卡車、重型車或轎車等。

如圖1、圖2及圖3所示，本實用新型提供的獨立懸架轉向驅動橋包括萬向節傳動軸、上擺臂4、下擺臂6、擺臂支架7、油氣彈簧2、主減速器總成1及輪邊減速器總成3。輪邊減速器總成3包括轉向節5及制動器。萬向節傳動軸的一端與主減速器總成1的輸出法蘭盤連接，另一端與輪邊減速器總成的半軸連接。本實用新型的重點在于，萬向節傳動軸為雙聯萬向節傳動軸9。也就是說傳動軸使用的萬向節為雙聯萬向節。

相對于現有技術，本實用新型的優點是：雙聯萬向節傳動軸9的軸間夾角較大，可以達到43度，而且雙聯萬向節的可靠性較高。