[實用新型]一種汽車空調風門結構

有效

• 申請號: 201320686478.5
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203657159U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張飛;張仕偉;項磊;黃海;焦衛珍;石磊;方向華;孫建海
• 申請（專利權）人: 博耐爾汽車電氣系統有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，具體涉及一種汽車空調風門結構。

背景技術

汽車空調風門是汽車空調調節風量分配重要的元素，它起到控制風量合理分配的作用，因此各個風門開閉必須達到設計的需求，但實際當中風門開關往往會受到風壓的影響，導致不能合理的開閉到位。

空調風門上的轉軸和汽車空調風門的風門撥桿或連接有風門撥桿的風門連桿連接，風門撥桿和風門撥盤連接，風門撥盤在電機驅動下，帶動風門撥桿，風門撥桿帶動轉軸進一步帶動風門轉動來使得空調送風系統實現不同的送風模式。如圖2所示，目前空調風門上的轉軸均設在風門一端上，為偏向軸設計，此種設計當空調風門運動到中間位置時，由于風壓的原因，導致風門變形，迫使風門關閉，從而導致控制面板手感忽重忽輕，也影響風量分配。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種風壓對風門影響較小，風門不易變形，風量分配均勻的汽車空調風門結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

該汽車空調風門結構，所述空調風門上設有轉軸和汽車空調風門的風門撥桿或連接有風門撥桿的風門連桿連接，所述轉軸設在所述空調風門的中部，位于所述轉軸兩側的空調風門部分以轉軸為對稱中心對稱設置。

所述空調風門為V型結構。

所述轉軸設在所述空調風門的V型結構頂端上。

本實用新型的優點在于：該汽車空調風門結構，將轉軸設置在空調風門中部，風門兩側以轉軸為對稱中心對稱設置；當風門處于中間位置時，進風口的風吹到風門時，風門兩側同時受到風壓的力，致使風門上的風壓被相互抵消掉。首先，風壓對風門的影響很小，風門不易變形；其次，風壓對風門的影響很小，致使風門能很好的實現各個位置停頓，能明顯改善控制面板手感不好的情況；最后，風壓對風門影響小，風門風量分配均勻，汽車空調舒適性好。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型汽車空調風門結構的裝配示意圖。

圖2為現有技術中汽車空調風門結構的裝配示意圖。

上述圖中的標記均為：

1、空調風門，2、轉軸，3、密封海綿。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該汽車空調風門結構，空調風門1上設有轉軸2和汽車空調風門1的風門撥桿或連接有風門撥桿的風門連桿連接，空調風門1上粘貼有密封海綿3；轉軸2設在空調風門1的中部，位于轉軸2兩側的空調風門1部分以轉軸2為對稱中心對稱設置。

將轉軸2設置在空調風門1中部，風門兩側以轉軸2為對稱中心對稱設置；當風門處于中間位置時，進風口的風吹到風門時，風門兩側同時受到風壓的力，致使風門上的風壓被相互抵消掉；風壓對風門的影響很小，致使風門能很好的實現各個位置停頓；同時風門不易變形，風量分配均勻；且能明顯改善控制面板手感不好的情況。

作為優選方案，空調風門1為V型結構。當有風吹出時，風門兩側受力均勻，相互抵消，風門不易變形。

作為優選方案，進一步的，轉軸2設在空調風門1的V型結構頂端上。同樣的，當有風吹出時，空調風門1兩次端面上受力均勻，相互抵消，風門不易變形。

該汽車空調風門結構，專門針對汽車空調風門1帶負載運動的機構設計，該結構設計采用風門中間軸對稱設計，有效防止風門在空調通電帶負載時，風壓迫使風門變形，從而影響風量分配等問題的出現。另外此實用新型的另一個優點就是因為風門中間平分，風壓對風門的阻力減小，故對控制面板的手感會有明顯改善。

本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本實用新型的保護范圍之內。