[實用新型]不完全齒輪的嚙合機構

有效

• 申請號: 201320685683.X
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203717824U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 暨文偉;葉務占;王現林;鄭和清;遲莽;梁志輝;李超;高雄
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16H27/08
• 分類號: F16H27/08;F16H55/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 陳振;李雙皓

技術領域

本實用新型涉及機械領域，特別是涉及一種齒輪嚙合機構。

背景技術

現有技術中，齒輪上的齒一般都是等高、等厚的，其齒輪嚙合的強度是相同的。請參閱圖1所示，其為現有技術的不完全齒輪的立體示意圖，不完全齒輪210上具有第一齒212，第一齒212的齒形與其他齒的齒形一致。本圖中不完全齒輪210的分度圓直徑為12mm。

請參閱圖2所示。其為現有技術的不完全齒輪的嚙合機構在滑動區域接觸的示意圖，未嚙合之前在滑動區域，分度圓直徑為12mm的不完全齒輪210與配合齒輪220的干涉量不大于0.3mm，本圖中為0.25mm。干涉量較小，不完全齒輪210的第一齒212與配合齒輪220嚙合的齒容易脫出，使運動機構失效。

在不完全齒輪210在初始狀態時完全靜止，需要受到激發轉動的力或者靜止時受其他外力，這些力一般要比齒輪傳動時的力要大，第一齒212的嚙合穩定性極差，嚙合結構很容易被破壞。

請參閱圖3所示，其為現有技術的不完全齒輪的嚙合機構嚙合開始的示意圖，配合齒輪220的滑動區域與嚙合區域之間設置凹槽222，第一齒212與凹槽222的尺寸相匹配。請參閱圖4所示，其為現有技術的不完全齒輪的嚙合機構進入嚙合區域的示意圖，不完全齒輪210與配合齒輪220平穩嚙合。在嚙合開始和進入嚙合區域的階段，由于嚙合時要克服阻力，受齒形的影響，主動嚙合的第一齒212與配合齒輪220嚙合的齒很容易脫出，配合的可靠性不足。

鑒于上述缺陷，本發明人經過長時間的研究和實踐終于獲得了本發明創造。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種避免第一齒脫出的可靠的不完全齒輪的嚙合機構。

本實用新型的一種不完全齒輪的嚙合機構，包括不完全齒輪和配合齒輪，在不完全齒輪的部分圓周上設置齒，所述齒至少有兩個；最先與所述配合齒輪嚙合的齒為第一齒；

所述第一齒的齒形高度大于其他齒的齒形高度。

作為一種可實施方式，所述第一齒的齒形厚度大于其他齒的齒形厚度。

作為一種可實施方式，所述配合齒輪上具有一個凹槽；

所述凹槽的深度與所述第一齒的齒形高度相匹配。

作為一種可實施方式，所述第一齒的齒形高度值比其他齒的齒形高度值大30%。

作為一種可實施方式，所述不完全齒輪在滑動區域與所述配合齒輪接觸時，比同分度圓直徑的傳統不完全齒輪的干涉量增加。

作為一種可實施方式，所述不完全齒輪的分度圓直徑為12mm，在滑動區域接觸時，干涉量能達到0.68。

作為一種可實施方式，所述凹槽設置在所述配合齒輪的滑動區域與嚙合區域的接合處。

作為一種可實施方式，所述凹槽的深度大于所述第一齒的齒形高度。

與現有技術比較本實用新型的有益效果在于：本實用新型的不完全齒輪的嚙合機構，通過第一齒的齒形高度的增加來加大嚙合之前在滑動區域的干涉量，避免第一齒脫出，導致嚙合失效，提高了配合的可靠性；嚙合穩定性增加，嚙合結構不易被破壞。

附圖說明

圖1為現有技術的不完全齒輪的立體示意圖；

圖2為現有技術的不完全齒輪的嚙合機構在滑動區域接觸的示意圖；

圖3為現有技術的不完全齒輪的嚙合機構嚙合開始的示意圖；

圖4為現有技術的不完全齒輪的嚙合機構進入嚙合區域的示意圖；

圖5為本實用新型的不完全齒輪的立體示意圖；

圖6為本實用新型的不完全齒輪的嚙合機構在滑動區域接觸的示意圖；

圖7為本實用新型的不完全齒輪的嚙合機構嚙合開始的示意圖；

圖8為本實用新型的不完全齒輪的嚙合機構進入嚙合區域的示意圖。

具體實施方式

為了解決第一齒容易脫出的問題，提出了一種不完全齒輪的嚙合機構來實現可靠嚙合。

以下結合附圖，對本實用新型上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。

請參閱圖5和圖6所示，圖5為本實用新型的不完全齒輪的立體示意圖，圖6為本實用新型的不完全齒輪的嚙合機構在滑動區域接觸的示意圖，不完全齒輪的嚙合機構包括不完全齒輪110和配合齒輪120。

在不完全齒輪110的部分圓周上設置齒，不完全齒輪110至少設置兩個齒，本實施例中共有五個齒，最先與配合齒輪嚙合的齒為第一齒112。

第一齒112的齒形高度大于其他齒的齒形高度。通過第一齒112的齒形高度的增加來加大未嚙合之前在滑動區域的干涉量，避免第一齒112脫出。干涉量越大，配合越可靠，第一齒112越不易脫出。