[實用新型]組合壓力調節器

有效

• 申請號: 201320685682.5
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203516848U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 趙效英;孫曉明;賈新建;孟昭君
• 申請（專利權）人: 北京蘭天達汽車清潔燃料技術有限公司
• 主分類號: F16K11/24
• 分類號: F16K11/24;F16K31/126;B01D35/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 閆強

技術領域

本實用新型涉及一種減壓器，特別是一種應用于高壓環境，調節氣體壓力變化，穩定流出氣體壓力的減壓器。

背景技術

壓力調節器（亦稱減壓器）是指用節流方式將氣體壓力降低，并通過降低后壓力直接作用，使氣體出口壓力保持在一定精度范圍內的裝置。減壓器被廣泛應用于流體控制的各個領域，例如輸出功率較大的天然氣公交車上。

在大功率公交車的天然氣供氣系統中，要求減壓器入口壓力變化范圍一般為3MPa～25MPa，減壓器出口壓力的變化范圍為0.65MPa～0.75MPa，流量輸出范圍為5kg/h～70kg/h。要滿足上述要求必須采用二級減壓器串連的方法，即將一級減壓器的入口與高壓電磁閥相連，一級減壓器的出口與二級減壓器的入口相連，二級減壓器的出口與負載或三級減壓器的入口相連。一級減壓器與二級減壓器串聯的連接方式是利用管道和連接接頭實現的。這一連接方式存在的問題是：由于管道和連接接頭的存在，整個減壓器的體積不可避免地大；另外，由于連接點比較多，泄露的可能性增大，安全性差。

實用新型內容

為了解決現有二級減壓器串聯存在的體積大、安全性差的問題，本實用新型提供了一種新型的組合壓力調節器。

本實用新型的技術方案如下：

組合壓力調節器，包括一體式連通件，及設置在所述一體式連通件上的電磁閥、一級減壓器、二級減壓器；所述一體式連通件為在整體坯料上加工出若干氣體通道而成的部件；所述氣體通道包括連通所述電磁閥的出口與所述一級減壓器的入口的第一通道；所述氣體通道還包括連通所述一級減壓器的出口與所述二級減壓器的入口的第二通道。

所述一級減壓器與所述二級減壓器均為膜片式減壓器；所述一級減壓器的減壓腔體設置在所述一體式連通件上，所述二級減壓器的減壓腔體設置在所述一體式連通件上；所述一級減壓器的出口設置在所述一級減壓器的所述減壓腔體的壁上；所述二級減壓器的入口設置在所述二級減壓器的所述減壓腔體的壁上。

在所述一體式連通件上設置入口閥座，所述電磁閥通過所述入口閥座設置在所述一體式連通件上；在所述入口閥座上還設置有調節器氣體入口，所述調節器入口與所述電磁閥入口連通；所述調節器氣體入口包括入口接頭。

所述調節器氣體入口還包括過濾器和入口連接塊，所述過濾器分別與所述入口接頭和所述入口連接塊連接。

在所述一體式連通件上設置有安全閥，所述安全閥與所述一級減壓器的所述減壓腔體連通。

所述二級減壓器的氣體出口設置在所述二級減壓器的所述減壓腔體的壁上，即所述二級減壓器的氣體出口設置在所述一體式連通件上。

所述二級減壓器的所述減壓腔體與所述二級減壓器的另一空腔通過所述二級減壓器的膜片相隔；在所述空腔的壁上設置有接嘴。

在所述二級減壓器上設置有調節所述膜片變形程度的二級減壓器彈簧；還設置有調節所述調節彈簧預緊力的調節螺桿。

本實用新型的技術效果：

本實用新型的組合壓力調節器的技術方案，通過一個一體式連通件將一級減壓器與二級減壓器進行串聯。一體式連通件是由一整塊坯料（如一塊鍛件坯料）加工而成，在其上開通出若干氣體通道和相應接口，將減壓器等部件設置在所述一體式連通件上，氣體通道將所述部件直接按工作順序連通。由于不必采用管道、連接接頭連接上述部件，則管道、連接接頭的體積不會對調節器的體積形成限制，也就是說，本實用新型組合壓力調節器的體積比現有二級壓力調節器的體積有進一步壓縮的空間，可以制成體積小的壓力調節器。

另外，由于不采用管道、連接接頭等連接部件，而是將減壓器等部件連接到一體式連通件上，一體式連通件本身沒有接點，因此本實用新型的組合壓力調節器的接點減少，相應的泄露隱患降低，提高了安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型組合壓力調節器的原理圖。

圖2是本實用新型組合壓力調節器的一個實例。

圖3是圖2所示實例的原理圖。

圖中標識說明如下：