[實(shí)用新型]汽車后下控制臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320684717.3
• 申請(qǐng)日: 2013-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN203637490U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 殷梅;王成龍;孫志偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 喻學(xué)兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及多連桿后懸架，尤其涉及多連桿后懸架的后下控制臂。

背景技術(shù)

近年來，汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，各汽車公司均對(duì)車輛進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。下擺臂作為重要的傳力部件，在設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足輕量化的要求又要保證剛度及強(qiáng)度方面的性能要求。

如圖1、圖2所示，目前多連桿后懸架一般采用下控制臂下板2作為所有安裝面，如彈簧安裝面、下控制臂內(nèi)外安裝點(diǎn)都設(shè)計(jì)在下控制臂下板2上，如圖3所示，同時(shí)下控制臂上板1翻邊直接搭接在下控制臂下板2上進(jìn)行焊接。

這樣的結(jié)構(gòu)存在的問題是：由于在下控制臂上板1與下控制臂下板2翻邊處進(jìn)行焊接，容易產(chǎn)生咬邊現(xiàn)象，從而導(dǎo)致報(bào)廢率增加，最終增加了零部件的制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后下控制臂，以防止控制臂焊接成型過程中產(chǎn)生咬邊現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車后下控制臂，包括控制臂上板和控制臂下板，控制臂下板為中部下沉兩側(cè)豎起的槽形形狀，其特點(diǎn)是，控制臂上板下沉提供安裝彈簧的彈簧座，對(duì)應(yīng)該彈簧座，控制臂下板的底部具有開孔，彈簧座穿過該開孔，控制臂上板整體下沉到控制臂下板的翻邊邊緣之下，控制臂上板的邊緣和控制臂下板的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)焊接，并且控制臂下板的所述開孔的邊緣和所述彈簧座的外側(cè)焊接。

由于下控制臂采用內(nèi)壁焊接，而不是采用下控制臂上板的翻邊與下控制臂下板的翻邊搭接處進(jìn)行焊接，不必考慮焊接咬邊的情況，使得焊接工藝更容易實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1是沿圖2中D－D線的剖視圖。

圖2是已有的下控制臂的主視圖。

圖3是沿圖2中E－E線的剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后下控制臂的立體圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后下控制臂的主視圖。

圖6是沿圖5中A－A線的剖視圖。

圖7是沿圖5中B－B線的剖視圖。

圖8是沿圖5中C－C線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖4至圖8所示，汽車后下控制臂包括控制臂上板3和控制臂下板4，控制臂下板4為中部下沉（底部41）兩側(cè)豎起（側(cè)壁42）的槽形形狀，控制臂上板3下沉提供安裝彈簧的彈簧座31，對(duì)應(yīng)該彈簧座31，控制臂下板4的底部具有開孔410，彈簧座31穿過該開孔410，控制臂上板3整體下沉到控制臂下板4的翻邊邊緣43之下，控制臂上板3的邊緣和控制臂下板4的側(cè)壁42的內(nèi)側(cè)焊接，形成焊縫100，并且控制臂下板4的所述開孔410的邊緣和所述彈簧座31的外側(cè)焊接，形成焊縫200。

下控制臂上板3與下控制臂下板4的內(nèi)壁焊接，相對(duì)于以往的結(jié)構(gòu)由于縮短了下控制臂上板3的翻邊，該結(jié)構(gòu)在重量上有明顯的減重，可以有效地對(duì)零部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)滿足輕量化的要求。

由于下控制臂采用內(nèi)壁焊接，而不是采用下控制臂上板3的翻邊與下控制臂下板4的翻邊搭接處進(jìn)行焊接，不必考慮焊接咬邊的情況，使得焊接工藝更容易實(shí)現(xiàn)。

下控制臂上板3的彈簧座31外的其他部份32與下控制臂下板4焊接后形成一個(gè)工字形（如圖7所示）的腔體，這對(duì)結(jié)構(gòu)的抗彎性能有很大的貢獻(xiàn)，有效提高了后下控制臂的剛度性能。

因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，該結(jié)構(gòu)重量輕，剛度性能好，承載能力強(qiáng)，工藝性好從而減輕了零部件重量和降低了成本。