[實(shí)用新型]立體車庫(kù)平臺(tái)升降裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320684323.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN203547191U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建斌;王申入
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北奧博停車設(shè)備科技有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/18
• 分類號(hào): E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車庫(kù)平臺(tái)設(shè)備，尤其是一種立體車庫(kù)平臺(tái)升降裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量飛速增長(zhǎng)，停車難成了現(xiàn)今社會(huì)汽車領(lǐng)域的主要問題。

目前，用于停放車輛的車庫(kù)在建造和應(yīng)用中，由于成本的增加和空間的縮小，以前普遍使用的地上立體車庫(kù)慢慢轉(zhuǎn)化為地下立體車庫(kù)。在地下立體車庫(kù)內(nèi)，車輛可以通過地下立體車庫(kù)的迎送平臺(tái)將車輛駛?cè)氲较鄳?yīng)的停車位，方便快捷，用時(shí)短；但目前的立體車庫(kù)所使用的迎送平臺(tái)主要為電梯式和履帶式，這種形式的迎送平臺(tái)不但占地面積大，運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)，而且需要裝配大量的傳送動(dòng)力和設(shè)備，導(dǎo)致本身運(yùn)行笨重緩慢，無法達(dá)到高效停車的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，實(shí)現(xiàn)分體連接，更換和維修方便的升降平臺(tái)用支撐座。

解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：

一種立體車庫(kù)平臺(tái)升降裝置，包括工字支撐架、齒條和平臺(tái)連接件，所述工字支撐架呈縱向布置，工字支撐架的兩端分別與車庫(kù)的地板和頂層固接，工字支撐架的一側(cè)支撐板上通過螺栓固接有限位T型板，工字支撐架的兩側(cè)板槽內(nèi)均勻固接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與限位T型板相配合的一側(cè)設(shè)置有固定板，固定板通過螺栓與齒條固接；所述平臺(tái)連接件由限位導(dǎo)軌和減速機(jī)構(gòu)成，限位導(dǎo)軌的安裝面與平臺(tái)的升降主梁外端固接，限位導(dǎo)軌的內(nèi)凹槽與限位T型板的外凸臺(tái)卡接，所述減速機(jī)設(shè)置在限位導(dǎo)軌的兩側(cè)，減速機(jī)的減速齒輪與齒條嚙合連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的立體車庫(kù)平臺(tái)升降裝置采用縱向布置，將工字支撐架的兩端分別于車庫(kù)的地板和頂層固接，通過與升降平臺(tái)上設(shè)置減速機(jī)與工字支撐架上的齒條配合連接，代替了傳統(tǒng)的電機(jī)通過齒條拉拽的方式，這種形式不但使提升力更好的作用在升降平臺(tái)上，需要的提升力大大降低，而且大量減少的設(shè)備的投入，維修非常方便，安全可靠，穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：工字支撐架1，加強(qiáng)板2，齒條3，限位T型板4，固定板5，限位導(dǎo)軌6，減速機(jī)7，升降主梁8。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

?一種立體車庫(kù)平臺(tái)升降裝置，包括工字支撐架1、齒條3和平臺(tái)連接件，所述工字支撐架1呈縱向布置，工字支撐架1的兩端分別與車庫(kù)的地板和頂層固接，工字支撐架1的一側(cè)支撐板上通過螺栓固接有限位T型板4，工字支撐架1的兩側(cè)板槽內(nèi)均勻固接有加強(qiáng)板2，所述加強(qiáng)板2與限位T型板4相配合的一側(cè)設(shè)置有固定板5，固定板5通過螺栓與齒條3固接；所述平臺(tái)連接件由限位導(dǎo)軌6和減速機(jī)7構(gòu)成，限位導(dǎo)軌6的安裝面與平臺(tái)的升降主梁8外端固接，限位導(dǎo)軌6的內(nèi)凹槽與限位T型板4的外凸臺(tái)卡接，所述減速機(jī)7設(shè)置在限位導(dǎo)軌6的兩側(cè)，減速機(jī)7的減速齒輪與齒條3嚙合連接。

本實(shí)用新型的工作過程簡(jiǎn)述如下：

安裝時(shí)，將工字支撐架1的上、下兩端分別于車庫(kù)的地板與頂層預(yù)埋鋼板固接，然后在工字支撐架1的兩側(cè)板槽內(nèi)均勻焊接上用于加固的加強(qiáng)板2，在工字支撐架的一側(cè)支撐板上通過螺栓安裝上限位T型板4，在每個(gè)加強(qiáng)板2與限位T型板4的相配合部焊接上固定板5，然后通過螺栓將齒條安裝在固定板5上。

工作時(shí)，將工字支撐架1的限位T型板4與平臺(tái)的升降主梁8外端安裝的限位導(dǎo)軌6卡接，當(dāng)平臺(tái)升降時(shí)，開啟限位導(dǎo)軌6兩側(cè)的減速機(jī)7，減速機(jī)7的減速齒輪與齒條3相互嚙合連接，進(jìn)而做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)平臺(tái)升降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)入不同樓層的車位。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護(hù)的范圍。