[實(shí)用新型]一種電機(jī)芯軸結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320678781.0
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN203548538U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊志強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉興市鵬程磁鋼有限公司
• 主分類號(hào): F16C3/02
• 分類號(hào): F16C3/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 馮云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種芯軸，尤其涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)自行車的電機(jī)的芯軸。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有的電動(dòng)自行車芯軸表面的聯(lián)通孔分別設(shè)置于芯軸的表面及一端，在設(shè)用過程中容易磨損引線。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電機(jī)芯軸結(jié)構(gòu)，聯(lián)通孔分別設(shè)置于芯軸的兩側(cè)，有助于保護(hù)引線。

本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所提出的一種電機(jī)芯軸結(jié)構(gòu)，包括：配合軸、傳動(dòng)軸、連接軸，其特征在于：傳動(dòng)軸與連接軸的一端分別與配合軸通過螺栓固定連接，傳動(dòng)軸與連接軸通過螺栓固定連接；連接軸一側(cè)設(shè)置有一道凹槽；傳動(dòng)軸兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)小孔，小孔之間相連通。

設(shè)置于傳動(dòng)軸兩側(cè)的小孔位于傳動(dòng)軸的兩端，小孔間的連通處分為兩段，一段斜率較大，另一段斜率較小。

設(shè)置于傳動(dòng)軸兩側(cè)的小孔間的連通處斜率較大的一段距離不超過斜率較小一段的四分之一，其進(jìn)一步技術(shù)方案為，孔間的連通處斜率較大的一段距離為斜率較小一段的五分之一。

連接軸一側(cè)的凹槽寬度為2.5～3.5cm，其進(jìn)一步技術(shù)方案為，連接軸一側(cè)的凹槽寬度為3.2cm。

配合軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，聯(lián)通孔分別設(shè)置于芯軸的兩側(cè)，有助于保護(hù)引線，連接軸一側(cè)設(shè)置有一道凹槽，便于部件安裝。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提出的一種電機(jī)芯軸結(jié)構(gòu)，包括：配合軸1、傳動(dòng)軸2、連接軸3，其特征在于：傳動(dòng)軸2與連接軸3的一端分別與配合軸1固定連接，傳動(dòng)軸2與連接軸3固定連接；連接軸3一側(cè)設(shè)置有一道凹槽；傳動(dòng)軸2兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)小孔，小孔之間相連通。

設(shè)置于傳動(dòng)軸2兩側(cè)的小孔位于傳動(dòng)軸2的兩端，小孔間的連通處分為兩段，一段斜率較大，另一段斜率較小。

設(shè)置于傳動(dòng)軸兩側(cè)的小孔間的連通處斜率較大的一段距離不超過斜率較小一段的四分之一。

連接軸3一側(cè)的凹槽寬度為2.5～3.5cm。

配合軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。