[實用新型]一種雙前橋轉向機構

有效

• 申請號: 201320678120.8
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203511762U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 李安元;袁大學;喻祖光;馮煒
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B62D9/00
• 分類號: B62D9/00;B62D7/16;B62D3/00
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型屬于車輛轉向領域，具體涉及一種雙前橋轉向機構。

背景技術

汽車轉向機構是傳輸轉向動力的關鍵部件，它將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪偏轉完成汽車轉向動作，同時轉向機構應盡可能減小因懸架跳動對轉向輪胎擺角的影響，以提高汽車高速行駛時的操縱穩定性能。

目前，我國有部分汽車制造廠生產雙前橋轉向的汽車，其轉向機構的共同點就是在Ⅰ橋前有一根用于Ⅰ橋、Ⅱ橋聯動的Ⅰ橋過渡臂，這是為適應懸架跳動而設計的，該過渡臂在轉向時以過渡臂支座為支點前后擺動，需要較大的回轉空間。但是由于Ⅰ橋前需要布置的系統比較集中，對空間利用率要求很高，將過渡臂布置在Ⅰ橋前會占用其它系統的布置空間；傳統的非平衡式鋼板彈簧懸架，鋼板彈簧的卷耳中心在車橋前方同車架固定在一起，因此，為了減小汽車行駛時懸架跳動引起車輪的擺動，前雙橋使用非平衡式鋼板彈簧懸架的汽車轉向機構，將過渡臂固定端布置在各轉向橋前方靠近卷耳的位置。汽車行駛時時因鋼板彈簧的中部與車架固定并隨車架一起跳動，而鋼板彈簧兩端與Ⅰ、Ⅱ橋車輪連接并隨車輪一起跳動。汽車行駛時因懸架跳動導致車輪上下跳動，車輪上下跳動的軌跡為弧線、弧線的中心在平衡懸架的中部，即Ⅰ、Ⅱ橋之間的位置，而轉向側拉桿一端連接在車輪上，且長度不能改變，若轉向側拉桿與過渡臂連接點不在弧心位置，會因為車輪的軌跡與轉向側拉桿同車輪連接點的跳動軌跡不重合而引起車輪的擺動。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能減小帶平衡懸架的汽車在行駛時懸架跳動引起車輪擺動的雙前橋轉向機構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種雙前橋轉向機構，包括直拉桿、Ⅰ橋側拉桿、Ⅱ橋側拉桿、支座、Ⅰ橋過渡臂、Ⅱ橋過渡臂和過渡拉桿，Ⅱ橋過渡臂位于Ⅱ橋前面，所述Ⅰ橋過渡臂位于Ⅰ橋后面，支座固定在車架上，所述Ⅰ橋過渡臂從上往下依次設有第一孔、第二孔、第三孔、第四孔，所述第一孔通過銷軸與所述支座連接，所述第二孔通過銷軸與所述過渡拉桿一端連接，所述第三孔通過銷軸與所述直拉桿后端連接，所述第四孔與所述Ⅰ橋側拉桿后端相連，所述Ⅰ橋側拉桿前端通過球頭銷與Ⅰ橋左輪轉向節上的輪邊擺動臂相連。

優選的，所述Ⅱ橋過渡臂從上往下依次設有第五孔、第六孔、第七孔，所述第五孔通過銷軸與所述支座連接，所述第六孔通過銷軸與所述過渡拉桿另一端連接，所述Ⅱ橋過渡臂第七孔與所述Ⅱ橋側拉桿前端連接，所述Ⅱ橋側拉桿后端通過球頭銷與Ⅱ橋左輪轉向節上的輪邊擺動臂相連。

本實用新型的有益效果是將Ⅰ、Ⅱ橋過渡臂布置在Ⅰ、Ⅱ橋之間的位置，使得汽車行駛時因懸架跳動對轉向橋車輪造成擺動的影響減到最小，有利于提高汽車在高速行駛時的操縱穩定性。此外，Ⅰ橋過渡臂布置在Ⅰ橋后面，為Ⅰ橋前各系統的布置騰出了空間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例汽車雙前橋轉向機構的原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。