[實用新型]一種支架搬運車的進(jìn)氣隔柵裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320678023.9
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203543852U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龍日升;李曉龍;烏恩奇
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽普越實業(yè)有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K11/00
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標(biāo)代理有限公司 21002
• 代理人: 白振宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于煤礦用支架搬運車領(lǐng)域，具體地說是一種支架搬運車的進(jìn)氣隔柵裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有支架搬運車以及其他一些工程機械設(shè)備在我國北方冬季或低溫寒冷的氣候條件下，需要較長的熱車時間，通過長時間熱車使車輛發(fā)動機、液壓系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)等達(dá)到允許的最佳工作溫度。

低溫啟動熱車時間過長的主要原因在于現(xiàn)有的進(jìn)氣隔柵裝置不能封閉，使外部寒冷空氣以較高的流速吹向車內(nèi)發(fā)動機、液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)，導(dǎo)致上述各系統(tǒng)不能很快達(dá)到工作溫度。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有支架搬運車以及其他一些工程機械車輛在低溫寒冷氣候條件下，需要較長時間熱車的問題，本實用新型的目的在于提供一種可開關(guān)的支架搬運車的進(jìn)氣隔柵裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

本實用新型包括進(jìn)氣隔柵、發(fā)動機罩、控制系統(tǒng)、氣缸、進(jìn)氣開閉閥及溫度傳感器，其中進(jìn)氣隔柵及發(fā)動機罩分別安裝在所述支架搬運車的車架上，所述控制系統(tǒng)、氣缸、進(jìn)氣開閉閥、溫度傳感器及支架搬運車的發(fā)動機冷卻箱、發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)分別安裝在由進(jìn)氣隔柵與發(fā)動機罩形成的空間內(nèi)；所述進(jìn)氣隔柵具有多個隔柵片，各隔柵片通過所述氣缸控制開關(guān)，該氣缸與進(jìn)氣開閉閥相連，所述進(jìn)氣開閉閥及溫度傳感器分別與控制系統(tǒng)電連接。

其中：所述進(jìn)氣隔柵包括定桿、動桿及多個隔柵片，各隔柵片的兩端分別與定桿、動桿相鉸接；所述氣缸的活塞桿與所述動桿連接，驅(qū)動動桿帶動各隔柵片旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制進(jìn)氣隔柵的開關(guān)；所述各隔柵片由動桿帶動旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度為小于或等于90°；所述進(jìn)氣開閉閥為兩位三通電磁閥，其上連通有進(jìn)氣管路。

本實用新型的優(yōu)點與積極效果為：

1.本實用新型在支架搬運車和其他工程車輛啟動階段實現(xiàn)隔柵關(guān)閉，減少外部寒冷氣流循環(huán)，進(jìn)而達(dá)到減少內(nèi)部發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的熱量外散，使發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)較快的達(dá)到工作溫度，減少熱車時間。

2.本實用新型能顯著縮短各種工程機械在室外寒冷環(huán)境下減少不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的啟動熱車準(zhǔn)備時間，因此有效工作時間增加，創(chuàng)造更多地經(jīng)濟(jì)效益；同時減少熱車燃油損耗、提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及減少由此帶來的環(huán)境污染。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1為進(jìn)氣隔柵，1a為定桿，1b為動桿，1c為隔柵片，2為發(fā)動機冷卻箱，3為發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)，4為液壓系統(tǒng)，5為發(fā)動機罩，6為控制系統(tǒng)，7為氣缸，8為進(jìn)氣開閉閥，9為進(jìn)氣管路，10為溫度傳感器，11為信號線路。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述。

如圖1所示，本實用新型包括進(jìn)氣隔柵1、發(fā)動機罩5、控制系統(tǒng)6、氣缸7、進(jìn)氣開閉閥8及溫度傳感器10，其中進(jìn)氣隔柵1及發(fā)動機罩5分別安裝在支架搬運車的車架上，控制系統(tǒng)6、氣缸7、進(jìn)氣開閉閥8、溫度傳感器10及支架搬運車的發(fā)動機冷卻箱2、發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)3、液壓系統(tǒng)4分別安裝在由進(jìn)氣隔柵1與發(fā)動機罩5形成的空間內(nèi)。

進(jìn)氣隔柵1包括定桿1a、動桿1b及多個隔柵片1c，各隔柵片1c的兩端分別與定桿1a、動桿1b相鉸接；氣缸7的活塞桿與動桿1b連接，驅(qū)動動桿1b帶動各隔柵片1c旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制進(jìn)氣隔柵1的開關(guān)；各隔柵片1c由動桿1b帶動旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度為小于或等于90°。氣缸7與進(jìn)氣開閉閥8相連，進(jìn)氣開閉閥8及溫度傳感器10分別與控制系統(tǒng)6電連接；進(jìn)氣開閉閥8為兩位三通電磁閥，其上連通有進(jìn)氣管路9。本實用新型的發(fā)動機冷卻箱2、發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)3、液壓系統(tǒng)4及控制系統(tǒng)6均為現(xiàn)有技術(shù)。

本實用新型的工作原理為：

冷車啟動時，溫度傳感器10檢測到液壓系統(tǒng)4的溫度信號給控制系統(tǒng)6，控制系統(tǒng)6根據(jù)設(shè)定值比較判斷后通過信號線路11給出通氣動作的信號控制進(jìn)氣開閉閥8。當(dāng)進(jìn)氣開閉閥8打開后外部壓力氣源通過進(jìn)氣管路9實現(xiàn)供氣，氣缸7動作，推動進(jìn)氣隔柵1的動桿1b帶動所有隔柵片1c繞與定桿1a鉸接的銷軸旋轉(zhuǎn)90°后實現(xiàn)關(guān)閉；進(jìn)氣隔柵1關(guān)閉，從而減少外部寒冷氣流進(jìn)入循環(huán)，進(jìn)而達(dá)到減少內(nèi)部發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)3，以及液壓系統(tǒng)4的熱量外散，較快的速度達(dá)到工作溫度，減少熱車時間，也節(jié)省怠速油耗。當(dāng)液壓系統(tǒng)4升高到設(shè)定溫度后，溫度傳感器10給出信號和控制器相比較后給出切斷信號；此時進(jìn)氣開閉閥8關(guān)閉，氣缸7復(fù)位，氣缸7內(nèi)的彈簧拉動活塞桿帶動動桿1b反向運動90°實現(xiàn)進(jìn)氣隔柵1打開，外部冷氣流參與循環(huán)，自動調(diào)節(jié)了整車系統(tǒng)溫度。

本實用新型區(qū)別于現(xiàn)有支架搬運車和工程機械不能關(guān)閉的隔柵，通過控制和調(diào)節(jié)進(jìn)氣隔柵1，在需要控制溫度的環(huán)節(jié)增加溫度傳感器10，通過控制系統(tǒng)6的控制，使本實用新型在設(shè)定溫度以下時關(guān)閉進(jìn)氣隔柵1，實現(xiàn)減少向外界散發(fā)熱量、快速升溫、減少熱車時間的目的。