[實用新型]車輛EGR系統

有效

• 申請號: 201320676956.4
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203627006U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 崔亞彬;張春輝;于文斌
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02B77/04
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種對發動機燃燒控制的廢氣循環系統，尤其涉及一種車輛EGR系統。

背景技術

氮氧化合物是柴油發動機排放的主要污染物之一，通過將部分排氣與進氣混合，廢氣再循環系統可有效降低缸內燃燒溫度和過量空氣系數，進而抑制排氣中的氮氧化合物含量。在再循環廢氣回路中，通常設置對廢氣再循環過程中的廢氣進行冷卻的冷卻器，以提高該系統抑制排放的效果；其中，冷卻器的廢氣側稱為熱側，冷卻介質側稱為冷側。對于廢氣渦輪增壓柴油機，依據再循環廢氣引出位置的不同，廢氣再循環系統可分為高壓和低壓兩類；前者在廢氣渦輪的上游引出廢氣，經冷卻后與增壓中冷器下游的進氣混合；后者在廢氣渦輪的下游引出廢氣，經冷卻后與增壓中冷器上游的進氣混合。然而，在廢氣渦輪增壓柴油機的使用過程中，由于構成柴油的烴類具有較長的碳鏈，不易完全燃燒，再循環廢氣的引入進一步惡化了燃燒環境，使得排氣中含有濃度較高的固體顆粒物和碳氫化合物液滴，而在高壓廢氣再循環系統中，含高濃度顆粒物的廢氣未經處理即流過廢氣再循環冷卻器，極易在熱側壁面沉積結垢、形成積炭，從而使其熱阻和流阻增加、影響系統對氮氧化合物排放的抑制效果；嚴重時可能造成廢氣再循環冷卻器的堵塞，EGR閥門卡滯，不能動作，且積炭現象在冷卻器的出口附近更為嚴重。此外，燃燒產物中的硫氧化合物冷凝后形成硫酸，長期附著在冷卻器的熱側壁面上，還可能導致腐蝕問題。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠對EGR閥及管路進行清洗以防止產生廢氣結垢的車輛EGR系統。

為實現上述目的，本實用新型的車輛EGR系統，包括連通于發動機排氣管路與進氣管的回氣管，設置在回氣管上的冷卻器及EGR閥，還包括：

給水裝置，與水源相連；

加熱裝置，對給水裝置輸送的水進行加熱以形成水蒸氣；

輸送管路，連接于加熱裝置的排氣口與EGR閥末端的回氣管之間；

第一電磁閥，設置在輸送管路與回氣管連接處的回氣管末端。

通過加熱裝置將給水裝置輸送的水加熱成水蒸氣，使水蒸氣經輸送管路輸送以對經第一電磁閥阻斷的回氣管上的EGR閥及冷卻器清洗，并使清洗后的蒸汽輸送至排氣系統，避免了廢氣結垢的產生，且不會造成對發動機缸的污染。

作為對本實用新型的限定，在排氣管路與輸送管路之間連通設有容置腔，加熱裝置為設置在容置腔內的熱交換器，所述的給水裝置為探入容置腔內的噴水器。將加熱裝置設定為熱交換器的結構形式，可充分利用發動機排出的廢氣溫度，對噴水器噴入的水進行加熱，避免了因附加熱源而導致制造成本的增加。

作為對上述方式的改進，在輸送管路上設有控制輸送管路導通或關閉的第二電磁閥。通過第二電磁閥的設置，實現了對輸送管路的導通控制，進而使得在不需要對回氣管清洗時，通過第二電磁閥將輸送管路關閉。

作為對上述方式的改進，在容置腔內設有對容置腔內的壓力進行感應的壓力傳感器。通過壓力傳感器對容置腔內壓力的感應，使得容置腔內壓力過大時，噴水器停止噴水，確保了整個系統的穩定運行。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，實現了對回氣管及EGR閥的清洗，避免了廢氣結垢及裝備被腐蝕現象的發生。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例與發動機連接狀態下的整體結構示意圖；

圖中：

1、發動機；2、排氣管路；3、冷卻器；4、EGR閥；5、回氣管；51、集成管；52、進氣管；6、排氣門；7、進氣門；8、輸送管路；9、容置腔；10、熱交換器；11、噴水器；12、壓力傳感器；13、第一電磁閥；14、第二電磁閥；15、活塞。

具體實施方式

由圖1所示，本實施例涉及的車輛EGR系統，包括設置在具有活塞15的發動機1排氣門6處的排氣管路2上的冷卻器3、與冷卻器3串聯的EGR閥4及與EGR閥4連接的回氣管5，回氣管5與進氣管52連通后,通過集成管51與發動機1的進氣門7連接，這樣,由排氣門6排出的部分廢氣經回氣管5輸送至進氣管52,與進氣管52內的進氣混合后,經集成管52輸送至發動機1內。

此外，本車輛EGR系統還包括與水源相連的給水裝置、對給水裝置輸送的水進行加熱以形成水蒸氣的加熱裝置，通過加熱裝置對給水裝置給送的水進行加熱，以形成水蒸氣，并通過連接于加熱裝置的排放口的輸送管路8，將水蒸氣輸送至回氣管5。