[實用新型]一種底門及開閉機構的裝配工裝

有效

• 申請號: 201320676297.4
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203600121U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 劉洲;蔡日輝;代歆寧
• 申請（專利權）人: 株洲星聯鐵道車輛機電裝備有限責任公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02;B23K37/04;B23P21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸貨車的底門裝配技術領域，更具體的說，特別涉及一種鐵路運輸貨車的底門及開閉機構的裝配工裝。

背景技術

根據底開門自卸式鐵路運輸貨車的底門及開閉機構的（以澳大利亞PN窄軌煤炭漏斗車為原型結構）要求，其包括底門支座組成、主軸組成、軸承組成、底門組成、開門側支撐和關門側支撐等零部件，在裝配時，對裝配尺寸和位置度尺寸均有要求。因此，如何保證以上技術要求成為底門及開閉機構裝配的難點。現有技術中，一般采用定位工裝各自與車體定位裝配的裝配方案，其存在缺點主要包括以下幾點：1、由于需定位的零部件有底門支座組成、主軸組成、軸承組成、底門板組成、開門側支撐和關門側支撐等零部件，為此，需制作多套定位工裝；2、各定位工裝與車體連接難度大，易損傷車體，且各定位工裝難以避免存在相互干涉，影響零部件的裝配；3、因車體存在制造公差，會間接影響底門及開閉機構零部件的定位精度，使得各零部件之間的空間尺寸難以保證；4、底門及開閉機構裝配后，還需調整過死點量，用工裝固定裝配的零部件難以滿足調整過死點量的需要；5、底門及開閉機構零部件分別安裝，各自均有可能產生意外動作，容易出現人身傷害事故。因此，有必要設計一種新型的底門及開閉機構的裝配工裝來克服以上技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種提高裝配效果、簡單實用的底門及開閉機構的裝配工裝。

為了解決以上提出的問題，本實用新型采用的技術方案為：一種底門及開閉機構的裝配工裝，其包括第一槽鋼，安裝于第一槽鋼上表面兩側且彼此對稱的四個第一方管，安裝于每個第一方管上的第二方管，安裝于每個第二方管頂部的基準桿定位板，以及安裝于第一槽鋼上表面的軸承座定位裝置和主軸定位裝置。

根據本實用新型的一優選實施例：所述軸承座定位裝置包括安裝于第一槽鋼上表面兩端的兩個軸承座定位板，且兩個所述軸承座定位板的連線位于兩側的四個第二方管之間。

根據本實用新型的一優選實施例：所述主軸定位裝置包括安裝于第一槽鋼上表面兩端的兩個主軸定位板，且兩個所述主軸定位板的連線與兩側的四個軸承座定位板的連線共線。

根據本實用新型的一優選實施例：所述兩個軸承座定位板上表面，以及兩個主軸定位板的上表面均設有V形凹槽，且每個V形凹槽的角度均為100°。

根據本實用新型的一優選實施例：四個所述第二方管的一側與第一槽鋼之間均安裝有加強筋。

根據本實用新型的一優選實施例：所述基準桿定位板為L形基準桿定位板。

根據本實用新型的一優選實施例：所述第一槽鋼的上表面還安裝有四個吊鉤。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型的專用裝配工裝能可靠保證底門及開閉機構的零部件的裝配尺寸公差、形位公差；

2、在底門及開閉機構裝配后，能直接在專用裝配工裝上方便調整好機構的過死點量和底門板裝配尺寸后再整體與車體組焊，避免了后期調整造成裝配誤差；

3、本實用新型容易保證底門及開閉機構的底門板與車體底門漏斗口三邊配合間隙為

4、本實用新型容易保證底門支座組成與車體焊接的裝配誤差；

5、本實用新型可使底門及開閉機構與車體裝配方便、高效，且整個裝配過程安全可靠。

附圖說明

圖1.為本實用新型的底門及開閉機構的裝配工裝的主視圖。

圖2.為本實用新型的底門及開閉機構的裝配工裝的左視圖。

圖3.為本實用新型的底門及開閉機構的裝配工裝中主軸定位結構示意圖。

圖4.為本實用新型的底門及開閉機構的裝配工裝中軸承座定位結構示意圖。

附圖標記說明：1、軸承座定位板，2、主軸定位板，3、加強筋，4、基準桿定位板，5、第一槽鋼，6、第一方管，7、第二方管，8、吊鉤，9、第二槽鋼。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。

參閱圖1-圖2所示，本實用新型提供一種底門及開閉機構的裝配工裝，其包括第一槽鋼5，安裝于第一槽鋼5上表面兩側且彼此對稱的四個第一方管6，安裝于每個第一方管6上的第二方管7，安裝于每個第二方管7頂部的基準桿定位板4，以及安裝于第一槽鋼5上表面的軸承座定位裝置和主軸定位裝置。