[實(shí)用新型]一種深水航標(biāo)設(shè)標(biāo)止纜器夾緊力施力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320676113.4
• 申請(qǐng)日: 2013-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN203511988U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢方全;蔣明貴;聞光華;馬憲浩;毛世紅;何波;葉躍遠(yuǎn);幸坤華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)江重慶航道局
• 主分類號(hào): B63B22/00
• 分類號(hào): B63B22/00
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航道維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域的一種深水航標(biāo)設(shè)標(biāo)止纜器，具體是一種深水航標(biāo)設(shè)標(biāo)止纜器夾緊力施力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

航道浮標(biāo)（簡(jiǎn)稱航標(biāo)）是最重要的助航設(shè)施之一，被譽(yù)為船舶航行的“眼睛”，保障通航安全，必須首先保證航標(biāo)助航效能的正常發(fā)揮。

三峽庫區(qū)175m蓄水后，涪陵李渡以下逐步實(shí)施了航路改革及船舶定線制，航標(biāo)配布密度增大，數(shù)量增多，且隨著水庫調(diào)度運(yùn)行方案需要頻繁搬遷岸標(biāo)和移設(shè)浮標(biāo)，航標(biāo)維護(hù)工作量大幅增加。與此同時(shí)，蓄水使得庫區(qū)航道水深增大，部分河段原配布的浮標(biāo)變成了深水浮標(biāo)，尤其是在橋區(qū)和孤立河心礁石附近。

庫區(qū)航道浮標(biāo)設(shè)置的方法現(xiàn)主要有吊設(shè)法和拋設(shè)法兩種。其中吊設(shè)法采用了替纜鉤作為設(shè)標(biāo)輔助工具，設(shè)標(biāo)前同樣需要栓系好錨石和標(biāo)志船，并吊設(shè)法輔助工具替纜鉤用航標(biāo)艇絞關(guān)將錨石吊于船首，到達(dá)預(yù)定標(biāo)位的下游適當(dāng)位置處，放開標(biāo)志船讓其自由浮于水面上，同時(shí)將替錨鉤勾在錨石的纜花上，由專人把替錨鉤的活纜一頭順著鉤背方向在纜樁上纏繞4至5圈后活頭拿在手上，然后將設(shè)標(biāo)鋼纜從絞關(guān)上取出，待替錨鉤活纜受力后，再將替錨鉤鼻子一頭背向掛在另一邊的纜樁上。上述工序完成后，讓航標(biāo)艇緩慢上行，沿程將設(shè)標(biāo)鋼纜從航道工作船甲板上逐步投入水中，待船艇到達(dá)拋設(shè)位置后，將替錨鉤活纜松開，錨石即自行從替錨鉤上脫出落入水中，浮標(biāo)在纜繩的牽引作用下稍向上移到達(dá)預(yù)定標(biāo)位，設(shè)標(biāo)工作即完成。浮標(biāo)吊設(shè)法通過替纜鉤的使用，其在拋設(shè)過程中采用先放纜后沉錨石的方法在設(shè)標(biāo)安全性和定位準(zhǔn)確性方面有一定的改進(jìn)。但在實(shí)際設(shè)標(biāo)應(yīng)用中由于替纜鉤操作工序多且復(fù)雜，在維護(hù)工作量大、任務(wù)重的情況下，工作效率反而不如拋設(shè)法。同樣，吊設(shè)法對(duì)于設(shè)標(biāo)工作仍有較大安全風(fēng)險(xiǎn)，在航標(biāo)艇放開標(biāo)志船并上行至拋設(shè)點(diǎn)的過程中需沿程將設(shè)標(biāo)鋼纜放入水中，由于鋼纜較長(zhǎng)，又不能完全立即沉入水底，很容易絞纏航標(biāo)艇的舵系和車葉，造成航標(biāo)工作船的損壞和傾覆。為避免這種情況的發(fā)生，在采用吊設(shè)法設(shè)置浮標(biāo)時(shí)，大部分航標(biāo)艇采取了倒車的方式進(jìn)行，工作效率更低。因此，目前庫區(qū)深水浮標(biāo)的移設(shè)更多的仍采用了拋設(shè)法。

拋設(shè)法是傳統(tǒng)淺水浮標(biāo)設(shè)標(biāo)方法，具有定位準(zhǔn)、維護(hù)便捷，操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。拋設(shè)前應(yīng)將設(shè)標(biāo)鋼纜前端栓系好錨石，后端栓系在標(biāo)志船系纜樁上，通過航標(biāo)艇絞關(guān)將錨石懸吊于航標(biāo)艇船首導(dǎo)纜樁下，絞關(guān)之后由專人拽住鋼纜活頭，并將其余纜繩理順后整齊盤于航標(biāo)艇甲板上。事先估計(jì)好拋設(shè)點(diǎn)至標(biāo)位的距離和大致位置，待航標(biāo)艇將浮標(biāo)綁拖至預(yù)定位置后，松綁，讓標(biāo)志船自由浮于水面；然后其余人員迅速退至航標(biāo)艇甲板后方，僅在絞關(guān)處留一人松纜，等船長(zhǎng)拋設(shè)指令一下，松纜人迅速放松手中活頭并向上抖動(dòng)將鋼纜從絞關(guān)上脫出，同時(shí)錨石帶著甲板上盤好的鋼纜入水，并在鋼纜的牽引下，浮標(biāo)漂移向預(yù)定標(biāo)位，設(shè)標(biāo)完成。

然而，庫區(qū)蓄水后航道水深增加，浮標(biāo)錨纜則成倍增長(zhǎng)，拋設(shè)法在設(shè)標(biāo)過程中存在較大的安全隱患，拋設(shè)瞬間必須人工迅速將鋼纜從航標(biāo)艇絞關(guān)上脫出，由于錨石及鋼纜的入水過程不可控制且速度很快，因此要求抖纜的人技術(shù)非常熟練，否則鋼纜將不能及時(shí)從絞關(guān)上脫出，造成鋼纜纏掛船機(jī)、拋設(shè)失敗甚至傷害操作人員。另外由于鋼纜太長(zhǎng)且全部盤在甲板上，在下沉過程中，鋼纜會(huì)劇烈彈跳，導(dǎo)致傷人或是將人員纏入江中的危險(xiǎn)。

綜上所述，現(xiàn)有庫區(qū)主要采用拋設(shè)法進(jìn)行（深水）設(shè)標(biāo)，在設(shè)標(biāo)過程中，容易造成鋼纜纏掛船機(jī)、拋設(shè)失敗甚至傷害操作人員，或者鋼纜會(huì)劇烈彈跳進(jìn)而導(dǎo)致傷人或是將人員纏入江中的危險(xiǎn)，存在較大的安全隱患。

為了解決上述問題，申請(qǐng)人考慮設(shè)計(jì)一種止纜器，用于對(duì)設(shè)標(biāo)過程中放纜和止纜的控制，以提高其安全性。在止纜器中，設(shè)置了一個(gè)止纜部和夾緊機(jī)構(gòu)，止纜部包括位于機(jī)架上方的一個(gè)纜槽，纜槽內(nèi)壁一側(cè)豎向設(shè)置有一個(gè)固定夾板，纜槽內(nèi)壁另一側(cè)相對(duì)設(shè)置有一個(gè)活動(dòng)夾板，所述夾緊機(jī)構(gòu)與活動(dòng)夾板連接并能夠帶動(dòng)活動(dòng)夾板往固定夾板方向移動(dòng)；同時(shí)，在夾緊機(jī)構(gòu)中，設(shè)置了導(dǎo)向塊、絲桿和電機(jī)，所述導(dǎo)向塊一端和所述活動(dòng)夾板固定連接，另一端可滑動(dòng)地水平洞穿支承在一個(gè)固定于機(jī)架的導(dǎo)向座內(nèi)，導(dǎo)向塊支承于導(dǎo)向座的一端內(nèi)部具有水平設(shè)置的螺紋孔且通過螺紋孔和所述絲桿的一端旋接，絲桿另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在機(jī)架上，所述電機(jī)固定在機(jī)架上且通過皮帶和套設(shè)在絲桿上的同步帶輪與絲桿傳動(dòng)連接，所述電機(jī)啟動(dòng)后能夠帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)導(dǎo)向塊水平移動(dòng)。

上述結(jié)構(gòu)的止纜器，可以實(shí)現(xiàn)靠電動(dòng)帶動(dòng)絲桿螺母副實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)夾板的移動(dòng)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)夾緊和放松。但在該機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步考慮設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以方便實(shí)現(xiàn)對(duì)夾緊力施力大小的調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容