[實用新型]平衡軸總成

有效

• 申請號: 201320675712.4
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203611680U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 許明濤;潘強;薛嘉鑫;程俊;冉軍;況建東;李洪;程正波;謝平;冀元貴
• 申請（專利權）人: 星源（十堰）懸架有限公司
• 主分類號: B60G21/045
• 分類號: B60G21/045;B60G21/05
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型涉及車輛及工程領域，尤其涉及一種平衡軸總成。

背景技術

懸架是現代汽車上主要的總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或車輪）彈性的連接起來。主要任務是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力合力矩，并且緩和不平路面對車架（車身）的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統的振動，以保證車輛的正常行駛，保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩定性，使汽車獲得高速行駛的能力。

目前懸架包括獨立懸架、非獨立懸架和平衡懸架。其中平衡懸架是借助油（或氣）及桿件（或梁）將左右車輪（或后軸）連通，以求達到力的平衡，其優點在于減小在不平路面上相鄰兩軸（或左右兩輪）上的垂直負荷，使車輪有較好的接地性，從而提高汽車的通過性。

平衡軸總成是平衡懸架中的關鍵零件，目前市場的平衡軸總成（結構參考圖5所示）包括平衡軸001、支架002、軸承轂總成003和襯套004；平衡軸001和軸承轂總成003均為單獨存在的結構；軸承轂總成003的軸承轂外殼005與平衡軸001之間采用襯套004連接；軸承轂外殼005與支架002的外端面之間通過卡環006接觸連接；然而，采用這種通用結構的平衡軸總成具有以下不足：

1、在滿足承載能力的條件下，承載重量較輕，無法有效滿足市場供應需求；

2、整個平衡軸產品零件數量較多，不僅結構復雜、總成重量較重，而且加工困難，成本也較高；

3、產品工藝性較差，不僅裝配麻煩，而且不便于拆卸及維修。

上述可知，有必要對現有技術進一步改進。

發明內容

本實用新型是為了解決現有平衡軸總成承載重量較輕、零件數量較多，重量重，工藝性差、拆卸及維修麻煩、成本高等問題而提出一種承載能力充足、性能可靠，重量輕，便于裝配維修且成本低的平衡軸總成。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

上述的平衡軸總成，包括呈對稱布設的一對支架和一對軸承轂總成；所述軸承轂總成包括軸承轂本體及位于所述軸承轂本體一側并與所述支架裝配連接的軸承轂殼蓋；所述支架直接與所述軸承轂本體裝配連接；所述軸承轂本體包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承載部；所述支架直接套設于所述承載部上。

所述的平衡軸總成，其中：所述軸承轂本體的承載部和支架之間還設有襯套；所述承載部與支架之間通過所述襯套滑動配合連接。

所述的平衡軸總成，其中：所述承載部與所述基部之間形成有環形臺階面，以對所述支架進行限位；所述支架套設于所述承載部后一側擋止于所述臺階面。

所述的平衡軸總成，其中：所述承載部的頂端開設有定位孔；所述支架的另一側端面設有限位槽，位于所述限位槽一側的端面上對稱設有裝配孔；所述軸承轂總成還包括墊板；所述墊板匹配嵌設于所述限位槽內，通過與所述定位孔配合的定位件裝設于所述承載部的頂端且中部通過緊固件鎖緊固定。

所述的平衡軸總成，其中：所述軸承轂殼蓋通過所述裝配孔配以鎖緊件固設于靠近所述承載部頂端一側的所述支架一端面，其將定位件、墊板及緊固件完全罩住。

有益效果：

本實用新型平衡軸總成結構設計簡單、合理，其中，支架是直接套設于軸承轂本體的承載部上；采用這種結構設計，即將原有兩個分別單獨存在的軸承轂總成與平衡軸結構合并成一個整體，在承載不變的情況下，不僅顯著降低了平衡軸總成的重量，而且還簡化了結構，降低了制造難度，還增加了整車的承載重量；相比原有的平衡軸總成而言零件數量顯著降低，重量降低10%；同時，在軸承轂本體一端的承載部與支架之間夾設有襯套，整個結構耐磨性好；再則，本實用新型的平衡軸總成取消了平衡軸而采用兩端獨立的結構，也便于在實際應用中裝配及拆卸維修；整個平衡軸總成產品的工藝性好，使用的安全性和可靠性更高，制造成本更低，適于推廣與應用。

附圖說明

圖1為本實用新型平衡軸總成的主視圖；

圖2為本實用新型平衡軸總成的左視圖；

圖3為本實用新型平衡軸總成的軸承轂本體的結構示意圖；

圖4為本實用新型平衡軸總成的支架的結構示意圖；

圖5為原有平衡軸總成的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至4所示，本實用新型平衡軸總成，包括支架1、軸承轂總成2和襯套3。

支架1為呈對稱布設的一對，每個支架1均直接套設于支撐軸承轂總成2上，其中，支架1一側端面設有限位槽11，位于該限位槽11一側的端面上對稱開設有裝配孔12。