[實用新型]車輛增壓器旁通執行機構及車輛渦輪增壓器

有效

• 申請號: 201320675673.8
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203626954U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 李克俊;王偉;陳彥如
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B37/22
• 分類號: F02B37/22;F02B37/18
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種應用于車輛增壓器旁通閥開啟關閉的連接機構，尤其涉及一種車輛增壓器旁通執行機構，同時，本實用新型還涉及一種具有該執行機構的車輛渦輪增壓器。

背景技術

為了提高發動機動力性，渦輪增壓技術得到了廣泛的應用和發展，渦輪增壓器是能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的一種機械裝置，在該裝置中，增壓器執行機構閥門多為搖臂式設計，因閥門與搖臂軸有一定間隙，而閥門受到廢氣脈沖和控制氣流的影響，在一定工況下，閥門、搖臂軸、閥座以一定頻率敲擊，產生噪聲，影響整車品質；此外，閥門的動作通過搖臂驅動，控制精度低，導致發動機油耗高，整車平順性差；為了降低執行機構的噪音，現有的通常手段是增加隔音零部件，但導致了發動機成本的增加。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種降低噪音以提升車輛品質的車輛增壓器旁通執行機構。

為實現上述目的，本實用新型的車輛增壓器廢氣旁通執行機構，包括執行器拉桿、閥門以及與閥門相連的閥門桿，所述的閥門與閥門桿固連，在執行器拉桿與閥門桿之間連接設有因執行器拉桿的往復運動而驅使閥門桿帶動閥門運動的連接機構；還包括驅使閥門桿與連接機構的動力輸出端始終貼合的彈性裝置。

通過將閥門桿與閥門設置為固定一體的形式，避免了閥門桿與閥門之間因間隙而帶來的噪音，同時，通過彈性裝置使閥門桿與連接結構始終貼合，使閥門桿與連接結構結合的更加緊密，避免了二者在運動過程的脫離而產生噪音。

作為對本實用新型的限定，所述的連接機構包括轉軸，作為動力輸出端而固定在轉軸上的驅動閥門桿的凸輪，在執行器拉桿與轉軸之間連接有因執行器拉桿的往復運動而驅使轉軸旋轉的連接部。利用凸輪驅動閥門桿運動，使閥門桿帶動氣門開啟或關閉過程更加平穩，提高了控制精度，降低了發動機油耗。

作為對上述方式的限定，所述的連接部包括固定在轉軸端部的偏心輪，以及偏心固定在偏心輪上的驅動轉軸，所述的執行器拉桿與驅動轉軸以驅動轉軸為軸樞接。

作為對上述方式的限定，所述的偏心輪與轉軸偏心設置。通過偏心輪與轉軸的偏心設置，提高了偏心輪在轉動過程中的轉軸旋轉的響應性。

作為對本實用新型的限定，還包括相對于車體固定設置的支架，所述的凸輪無阻擋轉動的嵌入在支架上。通過支架的設置，提高了整體與渦輪增壓器的整體穩固性。

作為對上述方式的限定，所述的彈性裝置為套裝在閥門桿上的彈簧，彈簧的兩端分別固連在閥門和支架上。

此外，本實用新型同時提供了一種車輛渦輪增壓器，包括主體、設置在主體渦端的閥門座，還包括與閥門座配合設置的具有如上結構的車輛增壓器廢氣旁通執行機構。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，降低了渦輪增壓器中的閥門執行機構產生的噪音，提高了閥門執行機構的穩定性。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例一的結構簡圖；

圖2為圖1中凸輪與閥門桿配合狀態的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖中：

1、執行器拉桿；2、閥門；3、閥門桿；4、轉軸；5、凸輪；6、偏心輪；7、驅動轉軸；8、彈簧；9、支架；91、支板；92、容納孔；10、主體；11、閥門座；12、閥口。

具體實施方式

實施例一

由圖1結合圖2所示，本實施例涉及的車輛增壓器廢氣旁通執行機構，其包括執行器拉桿1、閥門2以及與閥門2相連的閥門桿3，閥門桿3與閥門2垂直固連而形成T形結構，通過對閥門桿3施加一個驅動力，使閥門2能夠沿著閥門桿3的長度方向移動。