[實用新型]一種機翼

有效

• 申請號: 201320675025.2
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203512021U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 夏春光
• 申請（專利權）人: 夏春光
• 主分類號: B64C3/10
• 分類號: B64C3/10;B64C3/20;B64C5/06;B64C5/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本實用新型涉及飛行器技術領域，具體而言，涉及一種機翼。

背景技術

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上，是提供升力的主要部件，維持飛機在空中的穩定飛行以及提供必要的操縱力。展弦比為機翼的翼展和平均幾何弦長之比，展弦比的大小對飛機飛行性能和機翼產生的升力有明顯的影響，在相同條件下展弦比大的機翼產生的升力也大，機動性能也較好，但波阻就會增加，以致會影響飛機的超音速飛行性能。而機翼的形狀、結構直接影響著其所能達到的能實現穩定飛行的展弦比，目前常見的平凸翼型、凹凸翼型、“S”翼型等機翼，展弦比均大于3，難以滿足展弦比較小時機翼仍有較好的升力和穩定性的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種機翼，以解決現有機翼難以滿足在展弦比較小時仍有較好的升力和穩定性的需求的問題。

本實用新型提供了一種機翼，包括機翼體和與所述機翼體的尾部活動連接的調節尾翼，所述機翼體的上表面設置有從所述機翼體的前緣向上凸起的弧形面，所述機翼體的下表面設置有從所述機翼體的前部向后部傾斜的平面或曲面。

進一步地，所述機翼體的翼弦的1/2～2/3處的垂線為直線A，所述平面或曲面的起始邊為所述機翼體的前緣，所述平面或曲面的終止邊位于所述直線A與所述平面或曲面的相交處。這樣更好的利于平面或曲面產生的力矩與調節尾翼所產生的力矩在水平方向上相平衡，保證了機翼的穩定性。

進一步地，所述平面與所述機翼體的翼弦的夾角為2°～5°。該范圍既能滿足產生較適宜的平衡力矩，又不會影響機翼整體的穩定性。

進一步地，所述機翼體的展弦比為0.5～1.2。在該取值范圍內的展弦比，結合調節尾翼和機翼體前部下表面的平面或曲面所產生的升力，機翼都能達到較好的升力和穩定性。

進一步地，所述調節尾翼為兩個或四個，且對稱分布在所述機翼體的兩側。對稱分布的兩個調節尾翼能更好的與機翼體前部下表面的平面或曲面相對應，達到力的相對均布和平衡。

進一步地，還包括垂直尾翼，所述垂直尾翼位于所述機翼體的尾部的上表面居中位置?？刂茩C翼橫向和縱向姿態的穩定性，起到操縱作用，并且保持航向的平衡和穩定。

進一步地，所述垂直尾翼還活動連接有方向舵。用來修正航向和小角度轉向。

進一步地，所述機翼體的最大厚度為所述機翼體的弦長的3%～18%，且所述最大厚度處與所述機翼體的前緣的距離為所述弦長的20%～75%。更有利于保持機翼的平衡和穩定。

進一步地，還包括前緣襟翼，所述前緣襟翼活動連接于所述機翼體的前緣。用以增加機翼面積和彎度，提高機翼的升力系數，起到進一步增加升力的作用。

進一步地，所述活動連接為鉸鏈連接。以實現連接件的相對轉動，且具有一定的連接強度。

本實用新型的有益效果是，通過機翼體的上表面設置的弧形面和下表面設有的從前向后傾斜的平面或曲面，使氣流流經此處時產生升力，而活動連接于機翼體尾部的調節尾翼向下偏轉時，機翼體的后部形成凹面，使氣流流經此處時也產生升力，這樣所產生的升力相疊加，即提高了機翼的升力，并且調節尾翼的角度調節可滿足不同飛行姿態的要求。而機翼體前部下表面的平面或曲面與調節尾翼所產生的水平方向上的力矩可相互平衡，從而使機翼具有良好的穩定性。而且機翼的整體均產生升力，可大幅度縮小展弦比，也減小了機翼的橫向、縱向偏轉力臂和力矩，配平均衡，提高了臨界迎角，可控性強。本實用新型的機翼優選適用于展弦比較低的飛機的機翼。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例提供的機翼的示意圖；

圖2是圖1所示機翼的俯視圖；

圖3是本實用新型第二實施例提供的機翼的示意圖；

圖4是圖3所示機翼的俯視圖；

圖5是本實用新型第三實施例提供的機翼的示意圖；

圖6是圖5所示機翼的俯視圖；

圖7是本實用新型第四實施例提供的機翼的示意圖；

圖8是本實用新型第五實施例提供的機翼的示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。