[實用新型]一種發動機進氣管路冷卻系統

有效

• 申請號: 201320674426.6
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203626949U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 李國凱;史娜橋
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

技術領域

本實用新型涉及發動機進氣冷卻技術領域，特別涉及一種發動機進氣管路冷卻系統。

背景技術

如圖1所示，現有的發動機進氣管路上包括渦輪增壓器4、中冷器3、發動機1等幾個零部件，其中渦輪增壓器4的動力由發動機1排出的廢氣提供。其中，中冷器3通過流經其上的進氣格柵的風對流經進氣管道2中的壓縮空氣流冷卻，冷卻后的壓縮空氣流進入發動機1配合燃油燃燒。由于外界空氣流冷卻能力的局限性，不能將中冷器3出口的壓縮空氣溫度冷卻到發動機進氣的適宜溫度。

發動機1通過傳動裝置2輸出動力，其直接排出的廢氣溫度通常高達800～900℃，會造成渦輪本體、進氣溫度升高，加之壓縮空氣時做功，增壓壓縮進氣缸的氣體就有可能過熱而造成燃油預燃而發生爆震，影響動力輸出；同時高溫也是發動機的隱形殺手，增壓發動機通常會引入中冷器降低進氣溫度，現有的中冷器3一般會使進氣溫度降低50～60℃，適當會提高發動機的壓縮比，適當改善發動機的輸出動力，改善不是很明顯。由于改善后發動機的進氣溫度依然偏高，造成發動機的實際燃油消耗不能實現降低。

為了解決以上問題，本實用新型做了有益改進。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種發動機進氣管路冷卻系統，通過更改中冷器的制冷方式，降低增壓發動機的進氣溫度，提高發動機的燃燒效率，降低油耗，減低環境污染，便于整車各零部件的匹配與布置。

（二）技術方案

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種發動機進氣管路冷卻系統，包括：

中冷器，該中冷器設置在所述發動機進氣管路上；

中冷器冷卻管路，該中冷器冷卻管路與所述中冷器相連；所述中冷器冷卻管路連接在汽車空調系統管路上，且與所述汽車空調系統管路上的蒸發器并聯。

其中，所述中冷器冷卻管路穿過所述中冷器，該中冷器冷卻管路通過所述中冷器上的換熱結構與該中冷器中的高溫高壓空氣換熱。

具體地，所述汽車空調系統管路在所述蒸發器的進口端設有第一三通閥，且在所述蒸發器的出口端設有第二三通閥；所述中冷器冷卻管路的一端與所述第一三通閥相連，且該中冷器冷卻管路的另一端與所述第二三通閥相連。

（三）有益效果

與現有技術和產品相比，本實用新型有如下優點：

1、本實用新型通過應用汽車空調系統管路中的制冷劑與流過中冷器的高溫高壓空氣進行充分熱交換，降低發動機進氣的溫度，降低發動機的油耗，提高發動機的功率9%～15%，解決現有技術下中冷器系統在高溫環境或者怠速狀態下制冷不足和發動機高油耗的問題，并能減低環境污染；

2、本實用新型由于中冷器的冷卻源更改為制冷劑，通過中冷器冷卻管路的管路循環，該中冷器能夠布置到整車的各個位置，從而便于整車布置；可將中冷器布置到靠近發動機的位置，減少中冷器系統的沿程阻力，減少發動機進氣的壓力變化。

附圖說明

圖1是現有的發動機進氣管路的結構圖；

圖2是本實用新型的發動機進氣管路冷卻系統結構圖。

1-發動機；2-進氣管道；3-中冷器；4-渦輪增壓器；5-傳動裝置；6-壓縮機；7-冷凝器；8-膨脹閥；9-冷凝劑管道；10-中冷器冷卻管路；11-蒸發器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做一個詳細的說明。