[實用新型]一種油氣彈簧懸掛油缸

有效

• 申請號: 201320674215.2
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203585188U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 馬少群;王飛;任瑞芬
• 申請（專利權）人: 武漢天捷重型裝備股份有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種油氣彈簧懸掛油缸，具體地說是一種工程車輛用油氣彈簧懸掛油缸，能夠實現工程車輛大范圍升降功能和行駛過程中對惡劣道路條件下減振性要求。

背景技術

現有的工程車輛用油氣彈簧有些雖起到一定的減振作用，但無法兼顧空載與滿載兩種不同的使用工況。有的油氣彈簧所需的儲能器尺寸較大，需要設計為外置式，這常常會帶來車輛上布置困難，造成結構的復雜化和制造成本增高等問題。因此現有的油氣彈簧還不能滿足車輛大范圍升降功能和惡劣道路減振的要求，駕駛人員的操控穩定性和行駛舒適性也不是太好。

發明內容

本實用新型的目的是克服以上不足，提供一種具有結構緊湊簡單、易于制造與維修、使用安全可靠的油氣彈簧懸掛油缸。

本實用新型可采用下述技術措施來實現：

本實用新型的油氣彈簧懸掛油缸主要由上聯接體、阻尼孔、主活塞、缸筒、活塞桿、導向套、大螺母、下聯接體、下座、氣缸、浮動活塞、密封圈、上座和單向閥組成，其中活塞桿為中空結構，空心活塞桿外部設置有導向套。在油缸內部形成主油室、副油室、活塞桿腔油室和氣室四個空間。

主油室是由主活塞、缸筒和上聯接體圍成的空間，在主活塞上設置有阻尼孔和單向閥，使主油室與副油室相通，主油室還通過上聯接體上的油口Ⅰ與外部液壓系統相連。

活塞桿腔油室是由主活塞、缸筒、活塞桿和導向套圍成的空間，在缸筒上設置有與外部液壓系統相連的油口Ⅱ。

氣室和副油室由浮動活塞在氣缸中隔離，氣室是由上座、氣缸和浮動活塞圍成的空間，屬于氣缸中的一部分；副油室包括兩部分，一部分是由浮動活塞和氣缸圍成的空間，另一部分是由主活塞、活塞桿和氣缸圍成的空間，副油室通過阻尼孔和單向閥與主油室連通。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型具有結構緊湊簡單、易于制造與維修、使用安全可靠的特點，能夠實現工程車輛大范圍升降功能和行駛過程中對惡劣道路條件下減振性要求，不僅提高了車輛的工況適應性和行駛平順性，而且提高了駕乘人員的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型油氣彈簧懸掛油缸結構示意圖。

圖中序號：1、上聯接體??2、阻尼孔??3、主活塞??4、缸筒??5、活塞桿腔油室??6、活塞桿??7、導向套??8、大螺母??9、下聯接體??10、下座??11、副油室??12、氣缸??13、浮動活塞??14、氣室??15、密封圈??16、上座??17、單向閥??18、主油室??A、油口Ⅰ??B、油口Ⅱ

具體實施方式

本實用新型以下將結合實施例（附圖）做進一步詳細敘述：

如附圖1所示，本實用新型的油氣彈簧懸掛油缸主要由上聯接體1、阻尼孔2、主活塞3、缸筒4、活塞桿6、導向套7、大螺母8、下聯接體9、下座10、氣缸12、浮動活塞13、密封圈15、上座16和單向閥17組成，其中活塞桿6為中空結構，空心活塞桿外部設置有導向套7。在油缸內部形成主油室18、副油室11、活塞桿腔油室5和氣室14四個空間。

主油室18是由主活塞3、缸筒4和上聯接體1圍成的空間，在主活塞3上設置有阻尼孔2和單向閥17，使主油室18與副油室11相通，主油室18還通過上聯接體1上的油口Ⅰ與外部液壓系統相連。

活塞桿腔油室5是由主活塞3、缸筒4、活塞桿6和導向套7圍成的空間，在缸筒4上設置有與外部液壓系統相連的油口Ⅱ。

氣室14和副油室11由浮動活塞13在氣缸12中隔離，氣室14是由上座16、氣缸12和浮動活塞13圍成的空間，屬于氣缸12中的一部分；副油室11包括兩部分，一部分是由浮動活塞13和氣缸12圍成的空間，另一部分是由主活塞3、活塞桿6和氣缸12圍成的空間，副油室11通過阻尼孔2和單向閥17與主油室18連通。

本實用新型可以實現工程車輛車橋自動提起、落下功能，以及在行駛過程中減振要求。

其詳細工作過程如下：

在完成裝配后，先將本實用新型油氣彈簧懸掛油缸的氣室按照要求充滿一定壓力的氮氣，然后通過外部液壓系統對主油室、副油室以及活塞桿腔油室注入液壓油，即形成油氣彈簧。

當車輛在行駛過程中遇到某個懸掛出現故障，或者需要將車橋提起時，油氣彈簧懸掛油缸要縮短，在外部液壓系統的作用下，油口Ⅱ作為進油口，進入高壓油，油口Ⅰ作為回油口，從而推動主活塞和活塞桿一起向上運動，進而使與下聯接體相連的車橋也往上提起，這樣就起到了車輛懸掛自動提起的功能。