[實用新型]車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置

有效

• 申請號: 201320673707.X
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203543922U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 唐金花;王奎洋
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B60T1/16
• 分類號: B60T1/16
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

1.一種車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，其特征在于，它包括：

一固定支架（2），其安裝在車頂（1）上；

至少一個緩速子裝置，緩速子裝置包括伺服電機（9）、液壓伺服閥（8）、阻風葉片（3）和旋轉軸（5），旋轉軸（5）通過固定組件（4）可旋轉地支承在固定支架（2）上，阻風葉片（3）固定連接在旋轉軸（5）上，液壓伺服閥（8）的輸入軸與伺服電機（9）相連接，液壓伺服閥（8）的輸出軸與旋轉軸（5）相連接；

一給所述液壓伺服閥（8）通入高、低壓油液并使其工作的液壓油路；

一控制系統，其包括車速傳感器、開關旋鈕（16）、葉片位置傳感器（6）以及控制伺服電機（9）和液壓油路工作的控制器，葉片位置傳感器（6）安裝在旋轉軸（5）上，所述葉片位置傳感器（6）、車速傳感器和開關旋鈕（16）的信號控制輸出端與控制器連接，其中，

所述開關旋鈕（16），其根據操作者的選擇發送目標旋轉角度開關信號或主動調節開關信號至控制器；

所述車速傳感器，用于采集車輛的車輛速度信號并將其傳遞至控制器；

所述葉片位置傳感器（6），用于采集旋轉軸（5）的旋轉角度信號并將其反饋至控制器；

所述控制器，當接收到開關按鈕（16）傳遞的相應目標旋轉角度開關信號時，則發送相應的目標旋轉角度信號至伺服電機（9），并同時發送油路導通信號至液壓油路使液壓伺服閥（8）工作；當接收到開關按鈕（16）傳遞的主動調節開關信號時，則將接收到的車輛速度信號與設定的車速參考信號進行比較，根據比較結果，發送相應的旋轉角度調節信號至伺服電機（9），并同時發送相應的油路導通信號至液壓油路使液壓伺服閥（8）工作。

2.根據權利要求1所述的車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，其特征在于：所述的控制系統還包括故障指示燈，該故障指示燈的信號輸入端與控制器相連接。

3.根據權利要求1所述的車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，其特征在于：所述的液壓伺服閥包括閥芯（17）、閥套（18）、閥體（19）、旋轉塊（20）和固定塊（21）、閥芯（17）與閥套（18）同軸線，并且閥套（18）設置在閥芯（17）的外圍，閥體（19）設置在閥套（18）的外圍，旋轉塊（20）和固定塊（21）設置在閥體（19）和閥套（18）之間，并且旋轉塊（20）和固定塊（21）將閥套（18）與閥體（19）之間的腔體分隔成第一工作腔（19-1）和第二工作腔（19-2），旋轉塊（20）的一端與閥套（18）固定連接，另一端與閥體（19）動配合，固定塊（21）的一端與閥體（19）固定連接，另一端與閥套（18）動配合，閥芯（17）上開有高壓油道（17-1）和回油道（17-2），閥套（18）開有與第一工作腔（19-1）相連通的第一油道（18-1）和與第二工作腔（19-2）相連通的第二油道（18-2），所述的伺服電機（9）與閥芯（17）固定連接，所述的液壓伺服閥（8）的輸出軸與閥套（18）相連接，當伺服電機（9）帶動閥芯（17）轉動時，高壓油道（17-1）和第一油道（18-1）之間以及高壓油道（17-1）和第二油道（18-2）之間呈間歇式逐漸接通或間歇式逐漸閉塞狀態，回油道（17-2）和第二油道（18-2）以及回油道（17-2）和第一油道（18-2）之間也隨之呈間歇式逐漸接通或間歇式逐漸閉塞狀態。

4.根據權利要求3所述的車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，其特征在于：所述的液壓油路包括高壓蓄能器（11）、儲油箱（14）、進油控制閥（12）和出油控制閥（15），高壓蓄能器（11）的高壓出油口通過進油控制閥（12）與高壓油道（17-1）相連通，所述的回油道（17-2）通過出油控制閥（15）與儲油箱（14）相連通，所述的進油控制閥（12）與出油控制閥（15）的信號控制端均連接在控制器的信號控制輸出端。

5.根據權利要求1所述的車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，其特征在于：所述的固定支架（2）上安裝有導流板（10），并且該導流板（10）位于第一個緩速子裝置的前方。

6.根據權利要求1所述的車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，其特征在于：所述的阻風葉片（3）由合金材料制成。

7.根據權利要求4所述的車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，其特征在于：所述的高壓蓄能器（11）的出油管路上設置有油壓傳感器（13），油壓傳感器（13）與控制系統相連接。