[實(shí)用新型]一種滑塊式汽車變速器同步器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320673404.8
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203627587U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王征;王凡;李洪偉
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D23/06
• 分類號: F16D23/06
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器的同步器，尤其是一種滑塊式汽車變速器同步器，屬于車輛傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

同步器是汽車變速器換檔操作機(jī)構(gòu)中的重要組成部件，它能夠有效避免換檔時齒輪沖擊，保證換檔過程迅速、平順地進(jìn)行。同步器有常壓式、慣性式和自增力式等種類，目前常用的是慣性鎖環(huán)式同步器，如附圖1、圖2所示，現(xiàn)有的鎖環(huán)式同步器設(shè)有同步環(huán)1、滑塊組件2、齒轂3和齒套4，其中滑塊組件2起預(yù)同步的作用，在齒轂3和同步環(huán)上均設(shè)置一圈外花鍵，在齒套4上設(shè)置一圈內(nèi)花鍵，且齒套4的內(nèi)花鍵全部設(shè)置鎖止面和倒錐角，其工作原理是依靠齒套4花鍵的鎖止面與同步環(huán)1的鎖止面配合進(jìn)行鎖止，通過齒套4的花鍵與結(jié)合齒配合實(shí)現(xiàn)換檔功能。

由于現(xiàn)有的同步器在齒套4和同步環(huán)1上都需要加工一圈內(nèi)花鍵，且齒套4的內(nèi)花鍵需要全部加工鎖止面和倒錐角，齒轂也要加工一圈外花鍵，因此使得同步器的制造工藝復(fù)雜化，不僅增加了同步器的成本，而且也不便于維修；另外，該同步器工作時，由于零部件之間磨損嚴(yán)重，縮短了其使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種滑塊式汽車變速器同步器，使其既能降低制造成本，另外又可延長使用壽命。

本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種滑塊式汽車變速器同步器，它包括同步環(huán)、滑塊組件、齒轂、齒套和目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒，所述齒套套裝在齒轂外面，所述目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒的內(nèi)側(cè)端設(shè)有外圓錐面，所述同步環(huán)對稱布置在齒轂兩側(cè)，所述滑塊組件包括三組滑塊和安裝在滑塊頂面上的壓縮彈簧，所述滑塊頂面與齒套配裝，在滑塊底面設(shè)有滑塊花鍵齒，滑塊通過滑塊花鍵齒與齒轂裝配。

上述滑塊式汽車變速器同步器，所述滑塊花鍵齒兩端均設(shè)有滑塊倒錐角和滑塊鎖止面，所述滑塊倒錐角和滑塊鎖止面與同步環(huán)匹配。

上述滑塊式汽車變速器同步器，所述同步環(huán)的內(nèi)側(cè)壁為與目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒外圓錐面匹配的內(nèi)圓錐面，在同步環(huán)外壁上設(shè)有三組同步環(huán)外花鍵，在同步環(huán)外花鍵兩端設(shè)有同步環(huán)鎖止面和同步環(huán)倒錐角。

上述滑塊式汽車變速器同步器，所述齒轂上設(shè)有三組均布的滑塊聯(lián)接花鍵齒和齒套聯(lián)接花鍵齒，所述滑塊聯(lián)接花鍵齒與滑塊花鍵齒匹配，所述齒套聯(lián)接花鍵齒與齒套匹配。

上述滑塊式汽車變速器同步器，所述齒套內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有三組均布的內(nèi)花鍵齒和滑塊安裝槽，所述內(nèi)花鍵齒與齒轂的齒套連接花鍵齒匹配，所述滑塊安裝槽與滑塊組件匹配。

上述滑塊式汽車變速器同步器，所述齒套外側(cè)壁上設(shè)有與換檔撥叉匹配的環(huán)形凹槽。

本實(shí)用新型將滑塊嵌裝在齒套的滑塊安裝槽內(nèi)，并在在滑塊頂面上設(shè)置了壓縮彈簧，利用壓縮彈簧使滑塊通過滑塊底面上設(shè)置的滑塊花鍵齒與齒轂上的滑塊聯(lián)接花鍵齒緊密配合，同時齒套內(nèi)花鍵齒與齒轂的齒套聯(lián)接花鍵齒配合，起到傳遞扭矩的作用；本實(shí)用新型在滑塊花鍵齒兩端加工滑塊倒錐角和滑塊鎖止面，保證了換檔過程的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型在車輛檔位切換時，駕駛員通過換檔撥叉對齒套施加推力，由齒套帶動滑塊軸向移動，滑塊推動同步環(huán)的內(nèi)圓錐面與目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒外圓錐面逐漸結(jié)合，當(dāng)滑塊倒錐角與同步環(huán)倒錐角接觸后，駕駛員通過換檔撥叉繼續(xù)對齒套施加推力，同步環(huán)在目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒外圓錐面帶動下轉(zhuǎn)過一個角度，使同步環(huán)鎖止面與滑塊鎖止面相互配合，此時同步環(huán)與滑塊相對靜止，駕駛員通過換檔撥叉繼續(xù)給滑塊施加軸向力，當(dāng)同步環(huán)倒錐角給滑塊徑向上的分力大于壓縮彈簧的彈力時，滑塊會壓縮彈簧并越過同步環(huán)倒錐角，與同步環(huán)鎖止面配合進(jìn)行鎖止，當(dāng)目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒與同步環(huán)的轉(zhuǎn)速差為零時，同步環(huán)的內(nèi)圓錐面與目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒外圓錐面完全結(jié)合在一起，目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒外圓錐面給同步環(huán)的內(nèi)圓錐面的摩擦力消失，滑塊組件與同步環(huán)的鎖止作用被解除，滑塊鎖止面給同步環(huán)鎖止面一個周向的撥環(huán)力，使同步環(huán)轉(zhuǎn)過一個角度，滑塊花鍵齒從同步環(huán)外花鍵之間的花鍵槽中穿過，滑塊花鍵齒越過同步環(huán)并與目標(biāo)檔位齒輪結(jié)合齒結(jié)合，完成同步過程。總之，本實(shí)用新型通過對同步器滑塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其除具備預(yù)同步的作用外，還具有鎖止及傳遞扭矩的功能，從而使齒轂、齒套及同步環(huán)的結(jié)構(gòu)簡單化，不僅保證了變速器換擋過程的穩(wěn)定性，而且降低了同步器制造和維修成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是汽車變速器同步器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有的汽車變速器同步器爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)圖；

圖4是同步環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5、圖6是滑塊組件兩種放置姿態(tài)示意圖；

圖7是齒轂結(jié)構(gòu)示意圖；