[實(shí)用新型]一種車輛行車控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320672297.7
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203637502U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周軍;劉萍;方崇武;童培易;唐萍;劉國莉;晉啟云
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖市順昌汽車配件有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動車底盤系統(tǒng)控制制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種車輛行車控制系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，汽車底盤通常由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。?

汽車底盤還包括汽車減震系統(tǒng)，所述汽車減震系統(tǒng)設(shè)置在汽車半軸與汽車車身之間。由于城郊及鄉(xiāng)村路面交差，尤其是當(dāng)路面修理的時(shí)候多數(shù)情況下，路面大多都會產(chǎn)生比較多的障礙物或坑洼路面，這時(shí)候我們的車在開到這樣路面的時(shí)候一不注意就會讓路面上的大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進(jìn)行接觸，也就是我們常說的拖底。由于拖底這個(gè)情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發(fā)動機(jī)油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統(tǒng)變形等，這些問題的發(fā)生將會給你的車帶來很致命的損傷。?

因此，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)存在如下諸多缺陷：?

1、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時(shí)，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞。?

2、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，由于不能根據(jù)路面情況時(shí)時(shí)對底盤進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差。?

3、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，對重復(fù)的路況進(jìn)行預(yù)判，不能提前對底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時(shí)，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時(shí)時(shí)對底盤部分高度進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；不能對重復(fù)的路況進(jìn)行預(yù)判，不能提前對底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題，而提供了一種車輛行車控制系統(tǒng)。?

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)構(gòu)思是，由于現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)遇到高低不平的路面時(shí)常常拖底，因而造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時(shí)時(shí)對底盤部分高度進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；對重復(fù)的路況進(jìn)行預(yù)判，不能提前對底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題；本實(shí)用新型提供了一種技術(shù)構(gòu)思，將底盤系統(tǒng)與車輛中央控制模塊建立聯(lián)系，通過GPS重復(fù)路線記憶功能，將車輛行車控制系統(tǒng)有效控制底盤的高度及底盤懸架硬度，將底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)中央控制模塊的信號，進(jìn)行時(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)整，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度。?

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種車輛行車控制系統(tǒng)，包括GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛中央控制模塊和底盤系統(tǒng)，所述底盤系統(tǒng)包括車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述車輛中央控制模塊通過CAN總線和彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)連接，所述控制系統(tǒng)還包括車輛探測系統(tǒng)，所述車輛中央控制模塊與車輛探測系統(tǒng)相連，所述車輛探測系統(tǒng)包括探測雷達(dá)、攝像頭和控制單元；所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)包括一級記憶模塊，所述一級記憶模塊針對重復(fù)行駛的線路進(jìn)行記憶，所述車輛中央控制模塊設(shè)有二級記憶模塊，所述二級記憶模塊記錄重復(fù)線路上的路面及障礙物信息。?

所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與所述車輛中央控制模塊相連，當(dāng)車輛行駛重復(fù)路線時(shí)，所述一級記憶模塊與GPS內(nèi)置規(guī)劃線路進(jìn)行確認(rèn)；所述二級記憶模塊與所述車輛探測系統(tǒng)信號進(jìn)行確認(rèn)。?

所述中央控制模塊還包括邏輯判斷電路，邏輯判斷電路同時(shí)接收一級記憶模塊與二級記憶模塊發(fā)出的確認(rèn)信號，若確認(rèn)為同向相同行駛線路，邏輯控制電路向中央控制模塊發(fā)出確認(rèn)信號，所述中央控制模塊向所述進(jìn)行疊加，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)發(fā)出信號，提前對車輛底盤系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)調(diào)整。?

所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括活塞缸總成、控制總成和高壓油管；所述減震器設(shè)置在所述車身彈簧內(nèi)部，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧外側(cè)；所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)向所述車身彈簧施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧所施加的預(yù)緊力。?

所述雷達(dá)設(shè)置在機(jī)動車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；所述前端攝像頭設(shè)置在機(jī)動車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。?

所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括上壓板、下壓板、壓板導(dǎo)柱和調(diào)解裝置，在所述上壓板和下壓板套裝在所述壓板導(dǎo)柱。?

所述活塞缸總成設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板接觸，所述下活塞與所述下壓板接觸，所述上活塞、下活塞上、下運(yùn)行，帶動所述上壓板和所述下壓板沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運(yùn)行。?