[實(shí)用新型]一種鶴管行走對位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320671587.X
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN203593611U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王清朝;陳方;任滿年;何書占;李紅偉;鄭納娜;馬衛(wèi)東;肖五強(qiáng);李中新;房傳興
• 申請（專利權(quán)）人: 中國石油化工股份有限公司
• 主分類號(hào): B67D7/42
• 分類號(hào): B67D7/42
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 張國防

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路槽車裝車鶴管技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一種鶴管行走對位裝置。特別是一種桁架式裝車鶴管。?

背景技術(shù)

公知的槽車裝車小鶴管行走對位系統(tǒng)大多采用氣缸或液壓油缸來驅(qū)動(dòng)行走小車水平移動(dòng)對位。氣缸由于空氣壓縮系數(shù)較大，小鶴管對位時(shí)行走小車運(yùn)行不穩(wěn)，對位過程中速度過快，無法一次精準(zhǔn)對位，造成多次對位，停止后存在鶴管爬行現(xiàn)象。采用液壓油缸來驅(qū)動(dòng)小鶴管水平移動(dòng)對位作業(yè)雖然運(yùn)行平穩(wěn)，速度可調(diào)，但需增加電路控制、液壓泵、液壓元件等液壓系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備設(shè)施，不僅投資成本和日常維護(hù)費(fèi)用高，容易泄漏污染環(huán)境，且液壓系統(tǒng)故障難以查找，檢修難度大，對操作、檢修人員技術(shù)水平要求較高。

經(jīng)查找文獻(xiàn)，在裝油鶴管的相關(guān)報(bào)道中，有鶴管對位系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力控制技術(shù)的研究。中國專利CN2430424提出的“裝油鶴管裝置”的移動(dòng)由升降系統(tǒng)和對位小車組成，對位小車采用氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，能有效地控制鶴管垂直升降在任意位置，但是，該氣缸驅(qū)動(dòng)空氣壓縮系數(shù)大，會(huì)造成氣缸運(yùn)行不平穩(wěn)、沖擊力大、慣性距離長、易自動(dòng)爬行撞壞其他設(shè)施等問題。中國專利CN2883319提出的“密閉裝車鶴管”的小車裝在橫向設(shè)置的桁架上，通過橫向驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)，由于液壓油缸需增上液壓泵及液壓管路等整套液壓系統(tǒng)，造成投資成本大，密封點(diǎn)多易泄漏，液壓系統(tǒng)檢修維護(hù)難度大問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種鶴管行走對位裝置。有效消除停止后對位系統(tǒng)自動(dòng)爬行的安全隱患，達(dá)到一次精準(zhǔn)對位作業(yè)的目的。具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，速度可調(diào)，運(yùn)行平穩(wěn)的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案是：一種鶴管行走對位裝置，包括小車架、行走輪、氣液雙介質(zhì)阻尼缸、齒條和齒輪軸，氣液雙介質(zhì)阻尼缸固定在所述小車架的上方，其通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒條、齒輪軸與所述的行走輪連接，齒輪軸安裝在所述行走輪上，用于固定鶴管本體的聯(lián)接架位于設(shè)置在小車架上端面的安裝板上方，與氣液雙介質(zhì)阻尼缸固定連接。

本實(shí)用新型所述的氣液雙介質(zhì)阻尼缸主要由液壓缸、氣缸和速度調(diào)節(jié)閥組成，液壓缸與氣缸在同一缸體內(nèi)，其內(nèi)設(shè)有一活塞桿，該活塞桿位于液壓缸的一端固定有液壓缸活塞、位于氣缸一端固定氣缸活塞，速度調(diào)節(jié)閥設(shè)在液壓缸和氣缸的中間部位，在液壓缸上設(shè)有液壓缸進(jìn)排氣孔、在氣缸上設(shè)有氣缸進(jìn)排氣孔。

本實(shí)用新型所述齒條的一端與氣液雙介質(zhì)阻尼缸的活塞桿通過定位銷、定位連接孔固定相連。

本實(shí)用新型在所述的齒輪軸上加裝剎車鎖緊機(jī)構(gòu)，該剎車鎖緊機(jī)構(gòu)為圓盤結(jié)構(gòu)，套裝在齒輪軸上。

本實(shí)用新型在所述的在小車架的下方設(shè)置有鎖位輪。

本實(shí)用新型通過采用氣液雙介質(zhì)阻尼缸來替代常規(guī)對位小車的氣缸或液壓油缸。氣液雙介質(zhì)阻尼缸結(jié)合應(yīng)用了氣壓反應(yīng)快與液壓運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)良特性，將液壓缸和氣缸串聯(lián)成一個(gè)整體，把兩個(gè)活塞固定在一根活塞桿上。通過活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒條上下運(yùn)動(dòng)，相嚙合的齒輪軸隨之逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)行走小車在桁架軌道上水平左右移動(dòng)完成鶴管對位作業(yè)。通過調(diào)整速度調(diào)節(jié)閥的開口量，可調(diào)節(jié)活塞桿的運(yùn)動(dòng)速度，進(jìn)而控制鶴管水平左右移動(dòng)對位速度；通過在對位行走小車主動(dòng)齒輪軸加裝小氣缸驅(qū)動(dòng)的剎車鎖緊機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一次精準(zhǔn)對位。且消除了停止對位后慣性等原因?qū)е碌男→Q管自滑和爬行導(dǎo)致撞壞設(shè)備設(shè)施等安全隱患。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中氣液雙介質(zhì)阻尼缸結(jié)構(gòu)圖

圖中：1、氣液雙介質(zhì)阻尼缸，2、小車架，3、聯(lián)接架，4、齒條，5、齒輪軸，6、剎車鎖緊機(jī)構(gòu)，7、行走輪，8、連接板，9、行走輪，10、定位銷，11、安裝板，12、液壓缸進(jìn)排氣孔，13、氣缸進(jìn)排氣孔，14、定位孔，15、速度調(diào)節(jié)閥，16、活塞桿，17、缸體，18、定位連接孔，19、液壓缸塞，20、氣缸活塞，21、氣缸。

具體實(shí)施方式?

結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下：