[實用新型]往復壓縮機無源余隙調節系統

有效

• 申請號: 201320671478.8
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203516006U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 金帝子;羅艷芳
• 申請（專利權）人: 金帝子
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 荊門市首創專利事務所 42107
• 代理人: 董聯生

技術領域

????本實用新型涉及往復式壓縮機氣量調節領域，具體涉及一種帶有余隙調節執行機構的往復式壓縮機。

背景技術

目前，通過對往復式壓縮機余隙無級調節實現往復式壓縮機氣量無級調節的系統，一般采用有雙作用伺服油缸的執行機構和有電動機驅動油泵的液壓油站組成，每一個雙作用伺服油缸與液壓油站需要2根油管聯接，液壓油站必須要有動力電源，結構比較復雜，投資比較大。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對目前一般往復式壓縮機余隙無級調節系統的執行機構由雙作用伺服油缸驅動、液壓油站必須要有動力電源和管線比較復雜之不足，而提供一種往復壓縮機無源余隙調節系統。

本實用新型由余隙調節執行機構和無源液壓控制系統組成,余隙調節執行機構由活塞、余隙缸、端蓋、柱塞和油缸組成,無源液壓控制系統由蓄能器、A單向閥、B單向閥、A閥門和B閥門組成,余隙缸安裝在往復式壓縮機的氣缸的蓋側上，缸蓋與余隙缸和油缸聯接，活塞安裝在余隙缸內，柱塞安裝在油缸內，柱塞一端與活塞相聯接，余隙缸上分別設有環形冷卻室、進水口和排水口，進水口和排水口分別與環形冷卻室相通，油缸上有控制油口。

控制油一路通過管道與A閥門、A單向閥聯接到蓄能器上，控制油另一路通過管道與B閥門、B單向閥聯接到蓄能器上。

它還有位置傳感器，位置傳感器安裝在油缸上，位置傳感器的探頭安裝在柱塞上。

A閥門和B閥門是手動閥門或電磁閥。

本實用新型優點是：由于采用柱塞缸驅動余隙活塞，執行機構的結構相對伺服油缸驅動余隙活塞的執行機構簡單；執行機構與無源余隙調節系統只需要1根油管聯接，液壓管路非常簡單；由于采用無源液壓控制系統，不需要油泵和溢流閥等液壓元件，最大限度降低制造成本、最大限度節能、最大限度降低運行費用和最大限度降低安裝費用。

附?圖?說?明

圖1是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型由余隙調節執行機構和無源液壓控制系統組成,余隙調節執行機構由活塞6、余隙缸5、端蓋4、柱塞3和油缸2組成,無源液壓控制系統由蓄能器9、A單向閥8、B單向閥11、A閥門7和B閥門10組成,余隙缸5安裝在往復式壓縮機的氣缸12-1的蓋側上，缸蓋4與余隙缸5和油缸2聯接，活塞6安裝在余隙缸5內，柱塞3安裝在柱塞缸2內，柱塞3一端與活塞6相聯接，余隙缸5上分別設有環形冷卻室5-1、進水口5-3和排水口5-2，進水口5-3和排水口5-2分別與環形冷卻室5-1相通，油缸2上有控制油口2-1。

控制油一路通過管道與A閥門7、A單向閥8聯接到蓄能器9上，控制油另一路通過管道與B閥門10、B單向閥11聯接到蓄能器9上。

它還有位置傳感器1，位置傳感器1安裝在油缸2上，位置傳感器1的探頭1-1安裝在柱塞3上。

A閥門7和B閥門10是手動閥門或電磁閥。

工作方式：如圖1所示，由于往復式壓縮機工作時，壓縮機氣缸12-1內的壓力是變化的，油缸2內的壓力也是隨著壓縮機氣缸12-1內的壓力變化而變化的。油缸2內的最大壓力由壓縮機氣缸12-1內排氣壓力和余隙活塞6與柱塞3的面積比所決定；油缸2內的最小壓力由壓縮機氣缸12-1內進氣壓力和余隙活塞6與柱塞3的面積比所決定；在蓄能器9內所充氮氣壓力介于油缸2內最大壓力與最小壓力之間。

當打開A閥門7時，由于有A單向閥8的單向作用，油缸2內的液壓油不能進入蓄能器9，蓄能器9的液壓油壓力在大于油缸2內壓力瞬間可以進入油缸2內，將會使得柱塞向右運動，帶動活塞向減少余隙的方向運動。

當打開B閥門10時，由于有B單向閥11的單向作用，蓄能器9內的液壓油不能進入油缸2，油缸2的液壓油壓力在大于蓄能器9內壓力瞬間可以進入蓄能器9內，將會使得柱塞向左運動，活塞向增加余隙的方向運動。

A閥門7和B閥門10為電磁閥時，通過電磁閥（A閥門7和B閥門10）、位置傳感器1和電控系統組成電液控制-反饋系統，則可以實現余隙調節的自動控制。