[實用新型]可調功率式電動車后橋

有效

• 申請號: 201320671449.1
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203611747U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 楊勇
• 申請（專利權）人: 林州市合鑫鑄業有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/28
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所 41116
• 代理人: 楊紅軍

技術領域

本實用新型涉及一種車輛后橋，特別涉及一種可調功率電動車后橋，屬于電動車后橋技術領域。

背景技術

近年來電動汽車、電動三輪車由于其環保性能和低廉的使用費發展迅速，電動車的后橋制造和需求量呈現迅猛發展趨勢，電動車上的后橋一般采用一個電機帶動減速機接入差速器驅動后橋上的兩個半軸轉動，這種后橋上設置一個電機，對于小功率、低扭矩的使用場合基本能夠滿足要求，但對于高功率、大扭矩的使用場合一方面不能完全滿足要求，另一方面傳遞的扭矩和功率過大的情況下電機容易損壞，近年來，電動車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，單純的靠增加電機功率不能夠完全適應電動車發展的需要，過大的電機體積也會給后橋的安裝帶來空間上的問題，在目前市場中需要一種能夠根據需要能夠調整輸出扭矩、功率的電動車后橋。

發明內容

本實用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一種可調功率式電動車后橋。

為實現本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為：可調功率式電動車后橋，包括差速器，后橋上設置兩個驅動電機，其中一個電機的動力直接或間接輸出至差速器，另一個電機的動力輸出上連接有單向器，單向器與差速器的驅動輪連接，所述的兩個電機分別為電機a和電機b，電機b的動力輸出軸直接或間接連接至差速器的驅動輪，電機a的動力輸出軸通過單向器與差速器的驅動輪連接，所述的單向器為單向軸承，所述的電機b的動力輸出軸與差速器的驅動輪之間采用鍵連接，所述的單向軸承的外圈緊配合設置在差速器的驅動輪上的圓槽中，電機a的動力輸出軸與單向軸承的內圈緊配合連接，所述的電機a與電機b相同，所述的電機a與電機b不同，所述的電機a和電機b后均連接有減速機。

?本實用新型所提供的可調功率式電動車后橋的有益技術效果為：在后橋上設置兩個電機，一個電機的動力輸出直接至差速器的驅動輪，另一個電機的輸出通過單向器與差速器的驅動輪相連接，在電動車上設置控制器，控制電機的開關，不需要大扭矩時，電機b工作，鏈輪中的單向軸承旋轉，電機a在單向軸承的作用下不旋轉，需要大扭矩時，啟動電機a，在單向軸承的作用下電機a與電機b一起驅動差速器的驅動輪旋轉，實現大扭矩、高功率的變換，本實用新型中兩個電機可以根據需要配置，以實現不同的功率和扭矩輸出需要，本實用新型結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠方便實現可調功率。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖2是本實用新型驅動輪與兩個電機的動力輸出軸之間的連接示意圖。

具體實施方式

為了更好的理解和施行本實用新型的技術方案，在此提供本實用新型的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本實用新型所述的技術方案，不構成對本實用新型的任何形式限制。本實用新型中，電機的動力輸出軸可以指電機本身的輸出軸，也可以為電機后設置減速機，減速機的輸出軸作為電機動力的輸出軸，在電機與差速器之間設置的任何動力傳輸裝置最后輸出到差速器的動力輸出軸都應視為電機的動力輸出軸。

可調功率式電動車后橋，包括差速器，后橋上設置兩個驅動電機，其中一個電機的動力直接或間接輸出至差速器，另一個電機的動力輸出上連接有單向器，單向器與差速器的驅動輪連接，所述的兩個電機分別為電機a和電機b，電機b的動力輸出軸直接或間接連接至差速器的驅動輪，電機a的動力輸出軸通過單向器與差速器的驅動輪連接，所述的單向器為單向軸承，所述的電機b的動力輸出軸與差速器的驅動輪之間采用鍵連接，所述的單向軸承的外圈緊配合設置在差速器的驅動輪上的圓槽中，電機a的動力輸出軸與單向軸承的內圈緊配合連接，所述的電機a與電機b相同，所述的電機a與電機b不同，所述的電機a和電機b后均連接有減速機。本實用新型中，兩個電機的輸出至差速器的驅動輪，差速器的驅動輪指驅動差速器被動齒輪運轉的輪，采用齒輪形式，關于動力輸入差速器后差速器內部的動力傳遞結構，采用目前電動車后橋上軸動力傳遞差速器即可實現，差速器從動力輸入到動力輸出至半軸之間可以根據需要和空間設置各種中間傳遞機構，本實用新型的核心精神在于將雙電機動力輸出至差速器的同一個驅動輪。