[實用新型]一種船用柴燃聯(lián)合動力傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320669771.0
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203512014U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于東洋;常山;尹遜民;劉永恒;趙勇
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團公司第七〇三研究所
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B63H23/12
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務(wù)所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種船用柴燃聯(lián)合動力傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前3000-5000t級船舶需要較大的動力驅(qū)動，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的每舷單臺柴油機驅(qū)動單槳或兩臺柴油機并車驅(qū)動單槳形式功率已顯不足，且存在低速巡航工況下，主機的效率較低的缺點。動力系統(tǒng)若每舷采用單臺燃氣輪機驅(qū)動單槳形式，動力可以滿足需求，但燃氣輪機在低工況的效率過低，經(jīng)濟性及續(xù)航力不能滿足要求。在上世紀70年代國外船舶每舷動力系統(tǒng)采用了CODOG（柴燃聯(lián)合交替）傳動形式，即：在低工況下采用小功率柴油機驅(qū)動單槳，在高工況下采用大功率燃氣輪機驅(qū)動單槳，改善了動力系統(tǒng)的效率，同時因采用兩臺主機，也提高了動力系統(tǒng)的可靠性。但其動力系統(tǒng)需要兩臺柴油機、兩臺燃氣輪機及傳動裝置，存在建造經(jīng)濟成本高的缺點，且低速進出港下的效率仍不高。

綜上所述，無論是柴油機還是燃氣輪機其低工況下效率均較低，如何提高主機的效率是一個重要問題。另一方面，減少建造成本也是需要考慮的一個重要因素。

本實用新型屬于一種傳動形式，此傳動形式應(yīng)用于船舶柴油機與燃氣輪機聯(lián)合并車動力傳動（CODAG），可實現(xiàn)單臺柴油機驅(qū)動雙槳運行、單臺燃氣輪機驅(qū)動雙槳運行、兩臺柴油機分別驅(qū)動螺旋槳運行、兩臺柴油機與一臺燃氣輪機并車驅(qū)動兩螺旋槳。該傳動形式是以柴油機、燃氣輪機為主機的船舶聯(lián)合傳動的一個應(yīng)用方向。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的是提供一種船用柴燃聯(lián)合動力傳動系統(tǒng)，用于提高主機的效率。

本實用新型的目的是以如下方式實現(xiàn)的：一種船用柴燃聯(lián)合動力傳動系統(tǒng)，主要由氣輪機、聯(lián)軸器、離合器、齒輪箱、偶合器、螺旋槳組成，其特征在于：該動力傳動系統(tǒng)為左右舷對稱布置，左右舷共用一臺燃氣輪機、一臺膜盤聯(lián)軸器、一臺同步自動離合器、一臺橫接齒輪箱；右舷主要包括右舷柴油機、右舷高彈聯(lián)軸器、右舷液力偶合器、右舷雙速齒輪箱、右舷膜片聯(lián)軸器、右舷并車齒輪箱、右舷摩擦離合器、右舷膜片聯(lián)軸器、右舷螺旋槳；左舷主要包括左舷柴油機、左舷高彈聯(lián)軸器、左舷液力偶合器、左舷雙速齒輪箱、左舷膜片聯(lián)軸器、左舷并車齒輪箱、左舷摩擦離合器、左舷膜片聯(lián)軸器、左舷螺旋槳；燃氣輪機通過膜盤聯(lián)軸器、同步自動離合器與橫接齒輪箱相聯(lián)；橫接齒輪箱的兩個輸出端分別通過膜片聯(lián)軸器、摩擦離合器與并車齒輪箱相聯(lián)；左并車齒輪箱與左舷螺旋槳相聯(lián)，右并車齒輪箱與右舷螺旋槳相聯(lián)；柴油機通過高彈聯(lián)軸器、液力偶合器與雙速齒輪箱相聯(lián)；雙速齒輪箱通過膜片聯(lián)軸器與并車齒輪箱相聯(lián)；橫接齒輪箱布置在左舷并車齒輪箱、右舷并車齒輪箱之間；摩擦離合器布置在并車齒輪箱上；燃氣輪機布置在橫接齒輪箱的前側(cè)，且其間采用膜盤聯(lián)軸器相聯(lián)接；雙速齒輪箱布置在柴油機與并車齒輪箱之間；液力偶合器布置在雙速齒輪箱上；舷柴油機布置在螺旋槳的內(nèi)側(cè)；燃氣輪機輸出端布置有同步自動離合器，實現(xiàn)燃氣輪機的并車及解列；柴油機輸出端布置有液力離合器，實現(xiàn)右舷柴油機和左舷柴油機的并車及解列；摩擦離合器布置在并車齒輪箱上，以實現(xiàn)橫接齒輪箱與兩并車齒輪箱間的接合與脫開；雙速齒輪箱具有脫開檔位、低速接合檔位和高速接合檔位。

本實用新型的有益效果是，能夠?qū)崿F(xiàn)單臺柴油機驅(qū)動雙槳運行、單臺燃氣輪機驅(qū)動雙槳運行、兩臺柴油機分別驅(qū)動螺旋槳運行、兩臺柴油機與一臺燃氣輪機并車驅(qū)動兩螺旋槳四種運行模式。在低工況巡航下，可采用單臺柴油機通過雙速齒輪箱的低速檔位驅(qū)動雙槳運行，大大提高了柴油機的運行工況，從而提高了效率、續(xù)航力。在高工況巡航下，可采用兩臺柴油機通過雙速齒輪箱的低速檔位分別驅(qū)動雙槳運行。在全速工況下，可采用單臺燃氣輪機驅(qū)動雙槳運行，提高了燃氣輪機的運行工況，從而提高了效率。在加速工況下，可采用兩臺柴油機通過雙速齒輪箱高速檔位與一臺燃氣輪機并車運行工況，提供最大的推進動力。通過動力傳動系統(tǒng)中設(shè)置的橫接齒輪箱能夠?qū)崿F(xiàn)單臺柴油機、單臺燃氣輪機運行模式下，單臺主機驅(qū)動兩螺旋槳，提高了主機運行工況，提升了主機效率。通過動力傳動系統(tǒng)中設(shè)置的雙速齒輪箱能夠?qū)崿F(xiàn)柴油機單機運行、柴油機與燃氣輪機聯(lián)合運行下的螺旋槳轉(zhuǎn)速匹配問題，提升了動力系統(tǒng)效率。通過傳動裝置內(nèi)部設(shè)置的同步自動離合器、摩擦離合器、液力偶合器，能夠?qū)崿F(xiàn)四種運行工況的動態(tài)切換，大大提高了動力系統(tǒng)的機動性、靈活性。?

附圖說明：

附圖是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。