[實用新型]一種可用于航改燃機新型燃油泵

有效

• 申請號: 201320669247.3
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN203756516U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 宋文超;潘春霖;楊猛
• 申請（專利權）人: 沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18;F02C7/22
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 張晨

技術領域

本實用新型屬于燃氣輪機工程領域，特別提供一種可用于航改燃機新型燃油泵。

背景技術

國內燃油型燃氣輪機備用電源機組一般配置機載燃油泵，以減少機組起動過程中用電負荷。目前機載燃油泵多采用柱塞式結構燃油泵，而柱塞式燃油泵結構復雜、使用壽命短、工作可靠性差、成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可用于航改燃機新型燃油泵，可有效解決上述問題。

本實用新型的技術方案是：一種可用于航改燃機新型燃油泵，所述燃油泵為齒輪式燃油泵。

優選的，所述齒輪式燃油泵包括：主動齒輪1、從動齒輪2、主動軸3、從動軸4、泵體5、前蓋6、后蓋7、進油口8和出油口9；所述進油口8和出油口9設于泵體5上，所述泵體5分別與前蓋6和后蓋7連接形成一個封閉空腔，所述主動齒輪1、從動齒輪2、主動軸3、從動軸4設于空腔內，所述主動齒輪1和從動齒輪2分別套裝在主動軸3和從動軸4上，所述主動齒輪1和從動齒輪2嚙合，所述主動齒輪1、從動齒輪2和泵體5內孔之間還設有軸套10。

優選的，所述前蓋6和后蓋7與軸套8之間分別設有內封閉圈11，所述前蓋6和后蓋7與泵體5之間分別設有外封閉圈12。

本實用新型具有以下有益的效果：

本實用新型結構簡單、使用壽命長、工作可靠性強、成本低。采用該新型燃油泵前，燃氣輪機所采用的燃油泵為航空發動機燃油泵改制，為柱塞式結構，該泵生產周期比較長、結構復雜、成本高、壽命短，不利于燃氣輪機的市場化。采用該新型燃油泵后，每臺燃油泵能夠節省20多萬元，壽命能夠達到8000小時，遠比柱塞泵的500小時長很多，結構簡單的齒輪泵的可靠性也要比結構復雜的柱塞泵要高很多。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的左視圖；

圖3為齒輪泵工作原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細描述。

如圖1-3所示，一種可用于航改燃機新型燃油泵，為齒輪式燃油泵。包括：主動齒輪1、從動齒輪2、主動軸3、從動軸4、泵體5、前蓋6、后蓋7、進油口8和出油口9；進油口8和出油口9設于泵體5上，泵體5分別與前蓋6和后蓋7連接形成一個封閉空腔，主動齒輪1、從動齒輪2、主動軸3、從動軸4設于空腔內，主動齒輪1和從動齒輪2分別套裝在主動軸3和從動軸4上，主動齒輪1和從動齒輪2嚙合，主動齒輪1、從動齒輪2和泵體5內孔之間還設有軸套10。前蓋6和后蓋7與軸套8之間分別設有內封閉圈11，前蓋6和后蓋7與泵體5之間分別設有外封閉圈12。

主動齒輪1和從動齒輪2相互嚙合，被包容在泵體5、前蓋6和后蓋7所組成的封閉空腔內，主動齒輪1和從動齒輪2的齒頂和泵體5內孔表面間隙很小，主動齒輪1和從動齒輪2的齒輪端面和前蓋6、后蓋7間隙也很小，因而由主動齒輪1和從動齒輪2嚙合點沿齒輪方向的接觸線形成了兩個隔開的封閉油腔。當輸入主動軸3按照圖示方向沿順時針轉動時，嚙合點左側的封閉容積變大，造成局部真空，油箱的油在大氣作用下進入，形成吸油腔。另一側，封閉的容積逐漸變小，將油壓出去，形成壓油腔，這就是齒輪泵的吸油和壓油過程。當主動軸3連續轉動，吸油腔和壓油腔的空間容積連續不斷的變化，就形成了連續不斷的吸油和壓油。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。