[實用新型]渦輪增壓系統

有效

• 申請號: 201320667885.1
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203614212U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 倪超;廖銀生;趙高明;劉春梅
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 吳立

技術領域

本實用新型屬于渦輪增壓技術領域，特別是涉及一種渦輪增壓系統。

背景技術

汽車發動機增壓是指將進入發動機氣缸的空氣或可燃混合氣預先進行壓縮或壓縮后再加以冷卻，以提高進入氣缸的空氣或可燃混合氣的密度，從而使空氣質量增加，并在供油系統的適當配合下，使更多的燃料很好的燃燒，達到提高發動機動力性、提高比功率、改善燃料經濟性、降低廢氣排放和噪聲的目的。汽車發動機增壓按增壓的工作原理可分為機械驅動式增壓系統、排氣渦輪增壓系統、氣波增壓系統、復合式增壓系統等。

目前車輛使用的排氣渦輪增壓系統都是通過發動機排出的廢氣驅動排氣室內的渦輪旋轉，渦輪旋轉帶動與其同軸的葉輪旋轉，對進氣道中經過空氣濾清器的新鮮空氣進行壓縮，提高進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，另外由于渦輪增壓器是利用發動機本身的排氣能量來驅動，不直接消耗發動機的功率。

但是，當車輛處于低速時，發動機排氣無法提供充足的動力驅動渦輪旋轉，造成低速葉輪無法對發動機進氣進行增壓，另外由于葉輪的阻礙，此時，發動機進氣量比同排量的自然吸氣發動機進氣量還少。因此，現有的渦輪增壓系統在低速工況不僅不能實現進氣增壓，而且還造成進氣阻力過大，從而降低了發動機的動力性和經濟性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的渦輪增壓系統在低速工況不僅不能實現進氣增壓，而且還造成進氣阻力過大，導致發動機的動力性和經濟性降低的缺陷，提供一種渦輪增壓系統。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種渦輪增壓系統，包括排氣室及進氣室，所述排氣室包括設置在發動機排氣路徑上的排氣腔、設置在所述排氣腔中的渦輪及設置在所述渦輪旋轉中心處的渦輪軸，所述進氣室包括設置在發動機進氣路徑上的進氣腔、設置在所述進氣腔中的葉輪及設置在所述葉輪旋轉中心處的葉輪軸，還包括設置在所述渦輪軸與所述葉輪軸之間并用于接合或斷開所述渦輪軸與所述葉輪軸之間的動力傳遞的離合裝置、電機、用于將所述電機的動力傳遞至葉輪以驅動葉輪旋轉的動力傳輸裝置及用于給所述電機提供電力的動力電池。

進一步地，所述排氣腔具有與發動機的排氣歧管連通的廢氣入口及與發動機的排氣管連通的廢氣出口；所述進氣腔具有與發動機的濾清器連通的空氣入口及與發動機的進氣歧管連通的空氣出口。

進一步地，所述渦輪軸與所述葉輪軸同軸設置。

進一步地，所述離合裝置為離合器、液力耦合器或液力變矩器。

進一步地，所述離合裝置為雙向傳動離合器，所述渦輪增壓系統還包括控制所述雙向傳動離合器接合或斷開的控制系統。

進一步地，所述離合裝置為單向傳動的超越離合器。

進一步地，所述動力傳輸裝置包括設置在所述電機輸出軸上的主動齒輪及設置在所述葉輪軸上且與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪。

進一步地，所述動力傳輸裝置包括設置在所述電機輸出軸上的主皮帶輪、設置在所述葉輪軸上的副皮帶輪及連接所述主皮帶輪及副皮帶輪的皮帶。

進一步地，所述動力傳輸裝置包括設置在所述電機輸出軸上的主鏈輪、設置在所述葉輪軸上的副鏈輪及連接所述主鏈輪及副鏈輪的鏈條。

進一步地，所述電機為電動機或電動發電機，所述電機與動力電池之間設置有逆變器。

根據本實用新型的渦輪增壓系統，在所述渦輪軸與所述葉輪軸之間設置有用于接合或斷開所述渦輪軸與所述葉輪軸之間的動力傳遞的離合裝置，并且設置有在低速工況時，能夠驅動葉輪旋轉的電機，該渦輪增壓系統在低速工況時，離合裝置斷開所述渦輪軸與所述葉輪軸之間的動力傳遞，由電機驅動葉輪實現進氣增壓，從而很好的解決現有渦輪增壓系統低速扭矩特性不好的問題，并且，在低速工況下，葉輪旋轉引導空氣進入，進氣阻力較小，從而提升了發動機的動力性和經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的渦輪增壓系統的結構圖；

圖2是根據本實用新型一實施例的渦輪增壓系統在發動機處于低速運轉工況時的工作原理圖；

圖3是根據本實用新型一實施例的渦輪增壓系統在發動機處于高速運轉工況時的工作原理圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

1、排氣室；11、排氣腔；12、渦輪；13、渦輪軸；2、進氣室；21、進氣腔；22、葉輪；23、葉輪軸；3、離合裝置；4、電機；41、電機輸出軸；5、動力傳輸裝置；51、主動齒輪；52、從動齒輪；6、動力電池；7、逆變器。

具體實施方式