[實用新型]發動機進氣溫度控制裝置和具有其的發動機實驗裝置

有效

• 申請號: 201320667838.7
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203614209U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 李恒
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其是涉及一種發動機進氣溫度控制裝置和具有其的發動機實驗裝置。

背景技術

隨著發動機技術的發展，增壓技術可使發動機機在排量不變，重量增加不大的情況下增大發動機進氣量，從而達到增加輸出功率的目的。但是當空氣被高比例壓縮后會產很高的熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發動機進氣溫度過高。為了得到更高的容積效率，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度，即為中冷技術。據實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10℃，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發動機的低速性能。使用中冷技術有助于減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

目前車用發動機多采用增壓中冷技術，因此在發動機性能及排放試驗中都要對發動機中冷后進氣溫度進行控制。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型需要提供一種發動機進氣溫度控制裝置，可以保證發動機進氣溫度維持在合理的范圍內，進而可以有效控制發動機實驗的邊界條件。

本實用新型還需要提供一種具有上述發動機進氣溫度控制裝置的發動機實驗裝置。

根據本實用新型第一方面的發動機進氣溫度控制裝置，包括：中冷器，所述中冷器包括多個依次排列的翅片；適于與外部水源相連的水管，所述水管上設有用于調節水流量的調節裝置；噴淋管，所述噴淋管的長度方向上的第一端與所述水管相連且第二端封堵，所述噴淋管設在所述中冷器上方且所述噴淋管上設有貫穿其管壁的噴淋孔以用于向所述中冷器噴淋冷卻水；容水箱，所述容水箱上端敞開且所述中冷器的至少一部分容置在所述容水箱內，所述容水箱上設有排水口。

根據本實用新型的控制裝置，通過調節水管上的調節裝置來調節冷卻水的流量，進而控制噴淋管噴淋到中冷器上的水量，這樣中冷器內的高溫空氣被冷卻后的溫度就可以保持在預定范圍內，從而可以對進入到壓縮機的空氣溫度起到調節作用，保證發動機進氣溫度維持在合理的范圍內，進而可以有效控制發動機實驗的邊界條件。

另外，根據本實用新型的發動機進氣溫度控制裝置還可具有如下附加技術特征：

所述噴淋管沿所述翅片的長度方向延伸設置。

所述噴淋孔為多個，所述多個噴淋孔沿所述翅片的長度方向間隔設置。

在所述噴淋管的從所述第一端到第二端的方向上，所述多個噴淋孔中每相鄰的兩個之間的間距逐漸減小。

靠近所述第一端的噴淋孔和靠近所述第二端的噴淋孔之間的距離大致等于所述翅片的長度。

所述調節裝置為調節閥門。

所述調節閥門為手動調節閥門。

所述調節閥門為電動閥。

所述排水口設在所述容水箱的上部。

根據本實用新型第二方面的發動機實驗裝置，包括根據本實用新型第一方面的發動機進氣溫度控制裝置。通過設置發動機進氣溫度控制裝置，發動機實驗裝置的發動機的進氣溫度可以保持在合理的范圍內，可以有效控制實驗的邊界條件，提升了工作效率。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的發動機進氣溫度控制裝置的立體圖；

圖2是圖1所示的發動機進氣溫度控制裝置的主視圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。