[實(shí)用新型]緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320667717.2
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203531202U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳靜波;李國建;曹健;胡鐵毅;沙萍
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州二建建筑集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E04B5/43
• 分類號: E04B5/43;E02D29/045
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 陶海鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種地下建筑構(gòu)件，具體涉及一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，地鐵做為一項(xiàng)重要的交通工具也在各大城市迅速發(fā)展起來，而在地鐵沿線高樓大廈此起彼伏，建筑物的基坑面積也越來越大，深度也越挖越深，這就給鄰近地鐵盾構(gòu)區(qū)間段的基坑圍護(hù)體系提出了更高的要求。設(shè)計(jì)時(shí)除了需考慮基坑安全施工要求以外，還需考慮地鐵盾構(gòu)區(qū)間附近的深基坑對地鐵結(jié)構(gòu)變形帶來的直接和長遠(yuǎn)的影響。

為盡量減小基坑靠地鐵盾構(gòu)區(qū)間處以上問題的出現(xiàn)，對于開挖面積大，開挖深度深的基坑，圍護(hù)設(shè)計(jì)中采用中隔墻將大基坑分成小基坑來進(jìn)行分段施工的設(shè)計(jì)方案，被越來越多的應(yīng)用起來。總的分坑作業(yè)原則是：大坑施工完成后施工小坑，小坑施工完成后拆除中隔墻，最后中隔墻兩側(cè)結(jié)構(gòu)體系銜接。

中隔墻拆除后，兩邊主體結(jié)構(gòu)需銜接，如何保證兩側(cè)結(jié)構(gòu)的銜接質(zhì)量，尤其是保證鋼筋的傳力效果，是本領(lǐng)域需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結(jié)構(gòu)，以保證中隔墻拆除后兩側(cè)結(jié)構(gòu)的銜接質(zhì)量。

為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結(jié)構(gòu)，主要由一對位于被拆除的中隔墻的兩側(cè)的平行設(shè)置的梁、連接所述平行設(shè)置的梁的銜接部、分別位于所述平行設(shè)置的梁的外側(cè)的邊梁和與邊梁連接的樓板構(gòu)成；所述銜接部的鋼筋與兩側(cè)的梁的鋼筋間經(jīng)鋼筋接駁器連接，所述銜接部內(nèi)部的鋼筋采用焊接連接且上、下鋼筋的焊接位置錯(cuò)開布置，錯(cuò)開距離≥35d。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1．本實(shí)用新型對銜接部內(nèi)部的鋼筋采用錯(cuò)開布置的焊接連接，保證了銜接部的鋼筋連接質(zhì)量。

2．銜接部的鋼筋與兩側(cè)的梁的鋼筋間經(jīng)鋼筋接駁器連接，既便于施工，又保證連接質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、樓板；2、邊梁；3、梁；4、銜接部；5、焊接位置；6、鋼筋接駁器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例一：參見圖1所示，一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結(jié)構(gòu)，主要由一對位于被拆除的中隔墻的兩側(cè)的平行設(shè)置的梁3、連接所述平行設(shè)置的梁的銜接部4、分別位于所述平行設(shè)置的梁3的外側(cè)的邊梁2和與邊梁2連接的樓板1構(gòu)成；所述銜接部4的鋼筋與兩側(cè)的梁的鋼筋間經(jīng)鋼筋接駁器6連接，所述銜接部4內(nèi)部的鋼筋采用焊接連接且上、下鋼筋的焊接位置5錯(cuò)開布置，錯(cuò)開距離≥35d。