[實用新型]輕型混合動力車用特種電機

有效

• 申請號: 201320667120.8
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203543635U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 陸炳林;周佳林;張學城;馮峰;孫宇龍
• 申請（專利權）人: 南通雷圣特種電機有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;H02K7/10
• 代理公司: 上海東亞專利商標代理有限公司 31208
• 代理人: 羅習群

技術領域

本實用新型專利涉及一種輕型混合動力車用特種電機。?

技術背景

目前混合動力車有多種驅動方案。對于簡單、輕型的混合動力車是同時采用蓄電池供電的電機和內燃機，其工作的特點是盡量使內燃機總是處于最佳的轉速狀態。因此，在低速行駛時由電機工作；在中速和高速行駛時啟動內燃機，在負荷特別大時，內燃機可和此時作為電動機的電機一起驅動車輛。在負荷一般的情形下，根據電池的剩余電量狀況，可以將電機作為發電機使用。

目前此系統存在以下問題：

（1）系統包含的主要機體多，結構復雜，難以標準化，規范化；

（2）電機本身對系統的驅動通常采用固定的速比，效率低。

發明內容

本實用新型提供一種輕型混合動力車用特種電機，包括電機電磁結構、主控器、無級變速機構，主控器安裝在電機電磁結構的定子上，電機轉軸屬于電機電磁結構的內轉子，內轉子外面是定子，定子外面是外殼；轉軸一端連接離合器和飛輪，另一端與無級變速機構連接，主控器控制電機為動力源，或者通過飛輪輸入外力動力源，或者控制電機和輸入外力同時為動力源，并控制無級變速機構實施無級變速。

所述無級變速機構，設有多個具有自轉軸的傳動球，傳動球分別與輸入摩擦輪和輸出摩擦輪接觸，輸入摩擦輪固定在傳動盤上，傳動盤固定在電機轉軸上，輸出摩擦輪固定在動力輸出殼上，動力輸出殼輸出動力。

所述傳動球的自轉軸安裝在角度調節器上，傳動球能自轉，控制輸入、輸出摩擦輪接觸傳動球自轉時的不同半徑位置的線速度差，實現變速功能。???

所述角度調節器受電動移位器控制，電動移位器受主控器控制左右移位，帶動角度調節器改變傳動球自轉軸的角度。主控制器根據駕駛者要求以及路況，車輛和電機運行狀況決定變速器的最佳變速比，發出指令到位移器控制器，實現最佳轉速比。位移控制器也可以放在主控制板上。

所述電機的主控器和電機電磁結構的設計允許電機可在四象限運行。即可以正轉，反轉，可以作為電動機使用也可以作為發電機使用。電機是內轉子電機，有利于散熱。外部內燃機動力輸入最大效率點的轉速是決定設計電機電磁結構最高效率點的轉速一個最重要的考量因素。

所述主控器設有微處理器芯片，輸入分別與外部傳感器、內部傳感器連接，外部傳感器包括力矩傳感器、轉速傳感器、溫度傳感器；內部傳感器包括溫度傳感器、電流傳感器，輸出控制線分別與電動移位器和電源逆變器連接。

本實用新型的優點在于，此方案結構簡單，同時因為對動力輸出是無級變速，所以在不同的動力輸出的情況下，電機都有較高的效率。同時因為是同時智能控制電機電磁機構、變速機構，所以能做到不同的負載輸出時電機電磁機構和內燃機都總是處于最佳的工作狀態。?

附圖說明

附圖1是本實用新型結構圖；

附圖2是主控器方框圖；

圖標號說明：

1-??飛輪；2-離合器；3-電機定子；4-電機外殼；5-電機內轉子；6-電機

軸；7-軸承；8-輸入摩擦輪；9-動力輸出殼；10-固定軸；11-輸出摩擦輪；12-角度調節器；13-傳動球；14-電動移位器；15-傳動盤；16-控制線；17-主控器；18-電源線。?

具體實施方式

請參閱附圖1、2所示，本實用新型包括電機電磁結構、主控器、無級變速機構，主控器17安裝在電機電磁結構的定子3上，電機轉軸6屬于電機電磁結構的內轉子5，內轉子5外面是定子3，定子3外面是外殼4；電機轉軸6一端連接離合器2和飛輪1，另一端與無級變速機構連接，主控器17控制電機為動力源，或者通過飛輪1輸入外力動力源，或者控制電機和輸入外力同時為動力源，并控制無級變速機構實施無級變速。

所述無級變速機構，設有多個具有自轉軸的傳動球13，傳動球13分別與輸入摩擦輪和輸8出摩擦輪接觸11，輸入摩擦輪8固定在傳動盤15上，傳動盤15固定在電機轉軸6上，輸出摩擦輪11固定在動力輸出殼9上，動力輸出殼9輸出動力。

所述傳動球13的自轉軸安裝在角度調節器12上，傳動球13能自轉，工作時輸入8、輸出摩擦輪11接觸在傳動球13不同的自轉半徑的位置，利用接觸位置的線速度差實現變速功能。

所述角度調節器12受電動移位器14控制，電動移位器14受主控器17控制左右移位，帶動角度調節器12改變傳動球13自轉軸的角度。

所述電機的主控器17和電機電磁結構的設計允許電機可在四象限運行。