[實用新型]一種可轉動的道路減速帶發電裝置

有效

• 申請號: 201320666863.3
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203584699U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 馬天福;閆毅志
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: F03G7/00
• 分類號: F03G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種可轉動的道路減速帶發電裝置，屬于發電技術領域。

背景技術

隨著社會的發展，馬路上的車輛越來越多，這些車輛一直反復的碾壓減速帶。而這些碾壓的能量沒有得到充分利用，因而制造一種可以高效利用這些能量的裝置已成為社會的一種趨勢。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供了一種可轉動的道路減速帶發電裝置，用于解決目前車輛碾壓減速帶時產生的動能沒有被充分利用的缺點。

本實用新型技術方案是：一種可轉動的道路減速帶發電裝置，包括發電機Ⅰ1、大轉輪2、雙向棘輪3、基座4、防擺動滑球5、減速帶6、傳動桿7、套筒彈簧8、發電機Ⅱ9；所述傳動桿7與減速帶6上的轉軸相連，減速帶6下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球5，傳動桿7的中部裝有大轉輪2，大轉輪2上固定有雙向棘輪3，傳動桿7中部的條齒與雙向棘輪3相嚙合，大轉輪2左右兩邊分別連有發電機Ⅰ1、發電機Ⅱ9，雙向棘輪3與基座4連接，傳動桿7和大轉輪2下方設有基座4，基座4與傳動桿7之間設有套筒彈簧8，套筒彈簧8固定在基座4上。

所述減速帶6與傳動桿7通過可活動的絞扣相連接。

所述大轉輪2和減速帶6和傳動桿7都由基座4固定在地基上。

雙向棘輪3在傳動桿7向下運動時對大轉輪2產生一個力的作用，從而帶動大轉輪2的運動，雙向棘輪3的運動原理類似于自行車后輪上的小飛，單向運動時產生作用力，反向運動時不產生作用力；當傳動桿7在套筒彈簧8的作用下向上運動時，對雙向棘輪3不產生力的作用，也就不會阻礙大轉輪2的轉動。當汽車經過時就可以持續重復上述動作，進而大轉輪2就可以進行持續轉動，也就帶動發電機Ⅰ1、發電機Ⅱ9進行持續發電。

由于大轉輪2有一定的質量，故而在其慣性的作用下可以持續帶動發電機Ⅰ1、發電機Ⅱ9的轉動，從而提高發電效率，減速帶6的一端高出于路面，可以繞減速帶6的另一端轉動，減速帶6與傳動桿7相連接，一起做豎直方向上的上下運動。

該發電裝置中，可將發電機Ⅰ1、發電機Ⅱ9與蓄能裝置相連，將汽車碾壓時產生的電能儲存起來，以便晚上供路燈的照明使用。

本實用新型工作過程如下：汽車經過減速帶6之前，減速帶6的一端高出于路面10；當汽車經過減速帶6時，壓迫高出于路面的減速帶6的一端向下運動，同時帶動傳動桿7向下運動，傳動桿7向下運動的同時，傳動桿7上的條齒與雙向棘輪3的輪齒相嚙合，從而帶動雙向棘輪3的運動，進而通過雙向棘輪3的轉動來帶動大轉輪2的轉動，大轉輪2轉動的同時帶動連接在大轉輪2邊緣輪齒上的發電機Ⅰ1、發電機Ⅱ9進行轉動，進而進行發電。當汽車進過減速帶6后，減速帶6和傳動桿7一起在套筒彈簧8彈力的作用下恢復到初始位置，與此同時，大轉輪2則在其慣性的作用下繼續轉動，繼續進行發電。當汽車再次進過減速帶6時，通過雙向棘輪3又可以繼續對大轉輪2產生作用力，卻不對大轉輪2之前的轉動產生任何影響。如此重復下去，當有多輛汽車進過減速帶6時，就可以彌補大轉輪2帶動發電機Ⅰ1、發電機Ⅱ9發電時的能量損失，產生更多的電能。

本實用新型的有益效果是：此減速帶發電裝置將汽車經過時對減速帶做的功轉化為電能，不但充分利用了能源，且解決了汽車經過減速帶時的震動問題，同時保護了環境。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型雙向棘輪結構示意圖。

圖1-2中各標號：1-發電機Ⅰ，2-大轉輪，3-雙向棘輪，4-基座，5-防擺動滑球，6-減速帶，7-傳動桿，8-套筒彈簧，9-發電機Ⅱ,10-路面。

具體實施方式???????????????????????????????????????????????

下面結合附圖和具體實施例，對本實用新型作進一步說明。

實施例1：如圖1-2所示，一種可轉動的道路減速帶發電裝置，包括發電機Ⅰ1、大轉輪2、雙向棘輪3、基座4、防擺動滑球5、減速帶6、傳動桿7、套筒彈簧8、發電機Ⅱ9；所述傳動桿7與減速帶6上的轉軸相連，減速帶6下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球5，傳動桿7的中部裝有大轉輪2，大轉輪2上固定有雙向棘輪3，傳動桿7中部的條齒與雙向棘輪3相嚙合，大轉輪2左右兩邊分別連有發電機Ⅰ1、發電機Ⅱ9，雙向棘輪3與基座4連接，傳動桿7和大轉輪2下方設有基座4，基座4與傳動桿7之間設有套筒彈簧8，套筒彈簧8固定在基座4上。