[實用新型]一種發動機機油泵與氣缸體組合結構

有效

• 申請號: 201320666634.1
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203626959U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 鄭國世;石冉;來海菊
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02B67/04
• 分類號: F02B67/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種發動機機油泵與氣缸體組合結構。屬于汽車發動機/潤滑系統領域。

背景技術

目前，發動機機油泵總成大部分單獨安裝在發動機前部或后部，即發動機氣缸體（或稱之為機體）的前部或后部，由發動機正時齒輪系傳動，這種安裝方式使得機油泵總成的體積較大，并且使得發動機正時齒輪系體積較大，影響發動機前端輪系的總布置。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術的不足，而提出的一種發動機機油泵與氣缸體組合結構。該組合結構可以有效地縮小機油泵總成的體積，使得發動機正時齒輪系體積較小，從而有利于發動機前端輪系的總布置。

本實用新型的技術方案：本實用新型的發動機機油泵與氣缸體組合結構包括氣缸體、機油泵，其氣缸體前端面有凹腔，機油泵的轉子腔嵌于凹腔口內，機油泵的泵體與氣缸體通過緊固螺栓連接，轉子腔后側的凹腔作為機油泵的泵腔。

所述的機油泵是轉子式機油泵，通過齒輪傳動。

所述的轉子腔與凹腔口部之間是間隙配合；機油泵的泵體與氣缸體凹腔口部端面有密封墊圈。

本實用新型技術效果：本實用新型有效地縮小機油泵總成的體積，使得發動機正時齒輪系體積較小，使得發動機前端輪系的總布置很緊湊。可應用于各種發動機，包括柴油機、汽油機及氣體發動機等。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1所示是本實用新型的一種發動機機油泵與氣缸體組合結構，包括氣缸體1、機油泵2，氣缸體1前端面有凹腔1a，機油泵2的轉子腔2a嵌于凹腔1a口內，機油泵2的泵體2c與氣缸體1通過緊固螺栓3連接，轉子腔2a后側的凹腔1a作為機油泵2的泵腔2b。

所述的機油泵2是轉子式機油泵，通過齒輪2d傳動。

所述的轉子腔2a與凹腔1a口部之間是間隙配合；機油泵2的泵體2c與氣缸體1凹腔1a口部端面有密封墊圈4。

所述的緊固螺栓3是六角法蘭面螺栓，數量為3～8個。

實施例中的氣缸體1上的凹腔1a通過機械加工形成。

實施例中的緊固螺栓3是六角法蘭面螺栓，數量為4個。

本實用新型在3.9升和5.9升發動機上已應用。

本實用新型的核心是由氣缸體前端面作為機油泵的一部分，將機油泵置于氣缸體前端面的凹腔內，氣缸體前端面凹腔提供泵腔。因此，凡是由氣缸體前端面提供泵腔的，均屬于本實用新型的保護范圍。