[實用新型]一種帶LNG供氣系統的內燃機車

有效

• 申請號: 201320666006.3
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203685416U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 陳長明;朱延東;劉軍;白永平;栗韶毅;付國瓊;鄒浪平;王剛強;葉頂康;孟玉發;彭長福
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司
• 主分類號: F02M21/00
• 分類號: F02M21/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型涉及內燃機車技術領域，特別是一種帶LNG供氣系統的內燃機車。

背景技術

國外鐵道行業從上個世紀90年代開始就有了以天然氣為內燃機車燃料的技術與運用，而國內內燃機車一直以來都是以柴油為燃料。隨著燃油價格的上漲，機車運營成本越來越高，同時柴油燃燒排放對大氣的污染也很大，因此，國內鐵路行業需要開發出新的能源運用技術，以解決內燃機車以柴油作為燃料具有的成本高、大氣污染的問題。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種帶LNG供氣系統的內燃機車，主要采用天然氣為燃料，利用LNG供氣系統為內燃機車發動機提供燃料。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種帶LNG供氣系統的內燃機車，包括車體及其內部的發動機，車體上還設置供氣裝置，供氣裝置利用汽化器將其內部的天然氣氣化之后再通過天然氣供氣管路輸送到發動機，天然氣供氣管路連接到發動機之前還設置差動式調壓閥，所述汽化器利用發動機的熱水作為熱源，流經汽化器供水管路。

第一種安裝方式：所述汽化器、供氣裝置及其所帶控制閥件共同組裝在一個框架內并設置在車體中部下方。

第二種安裝方式：所述汽化器、供氣裝置及其所帶控制閥件分散設置在車體內部。

第三種安裝方式：所述車體帶有獨立的LNG儲存室，汽化器、供氣裝置及其所帶控制閥件設置在LNG儲存室內。

第四種安裝方式：所述供氣裝置為燃料罐車，采用集裝箱式LNG儲罐安裝在一節通用貨車平板上，所述汽化器設置在車體上。

第五種安裝方式，所述供氣裝置為燃料罐車，采用集裝箱式LNG儲罐安裝在一節通用貨車平板上，所述汽化器設置在燃料罐車上。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：通過LNG供氣系統能夠為機車的發動機提供天然氣，包含了天然氣的儲存、氣化、輸送、壓力控制及發動機的部分冷卻等功能，保證機車實現天然氣對燃油的有效替換，保障機車的正常運行，實現節能減排。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的主視結構圖。

圖2是圖1所示實施例1的俯視圖。

圖3是本實用新型實施例2的主視結構圖。

圖4是圖3所示實施例2的俯視圖。

圖5是本實用新型實施例3的主視結構圖。

圖6是圖5所示實施例3的俯視圖。

圖7是本實用新型實施例4的主視結構圖。

圖8是圖7所示實施例4的俯視圖。

圖9是本實用新型實施例5的主視結構圖。

圖10是圖9所示實施例5的俯視圖。

圖中標記：1為供氣裝置，2為差動式調壓閥，3為汽化器，4為汽化器供水管路，5為天然氣供氣管路，6為發動機，7為雙層真空管路。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

實施例1：如圖1、2所示，一種帶LNG供氣系統的內燃機車，包括車體及其內部的發動機6，車體上還設置供氣裝置1，供氣裝置1利用汽化器3將其內部的液化天然氣氣化之后再通過天然氣供氣管路5輸送到發動機6，天然氣供氣管路5連接到發動機6之前還設置差動式調壓閥2，所述汽化器3利用發動機6的熱水作為熱源，流經汽化器供水管路4，所述汽化器3、供氣裝置1及其所帶控制閥件共同組裝在一個框架內并設置在車體中部下方。

本實施例適用于功率較小的內燃機車。

供氣裝置1采用LNG汽車行業標準氣瓶。多個這樣的氣瓶與汽化器3及控制閥件共同組裝在一個框架內，組成一個LNG供氣模塊。該LNG供氣模塊安裝于車體中部下方，與機車原先自帶的燃油箱并列。天然氣供氣管路以及汽化器的汽化器供水管路均通過軟管連接，穿過主車架進入車體上的動力室。

汽化器3采用水浴式結構，供水通過汽化器供水管路從發動機引出冷卻液。

天然氣供氣管路在與發動機連接前，先通過差動式調壓閥調整供氣壓力，使供氣壓力達到發動機需求。

實施例2：如圖3、4所示，一種帶LNG供氣系統的內燃機車，包括車體及其內部的發動機6，車體上還設置供氣裝置1，供氣裝置1利用汽化器3將其內部的液化天然氣氣化之后再通過天然氣供氣管路5輸送到發動機6，天然氣供氣管路5連接到發動機6之前還設置差動式調壓閥2，所述汽化器3利用發動機6的熱水作為熱源，流經汽化器供水管路4，所述汽化器3、供氣裝置及其所帶控制閥件分散設置在車體內部。

本實施例適用于功率較小的內燃機車，根據機車內部空間情況靈活分散布置。