[實用新型]油泵取力裝置以及混凝土泵車

有效

• 申請號: 201320665879.2
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203793131U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 徐懷玉;沈千里;王友剛;汪軍生;孫風;張亮
• 申請（專利權）人: 徐州徐工施維英機械有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張丹

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種油泵取力裝置以及設置該油泵取力裝置的混凝土泵車。

背景技術

目前，國內泵車行業都是通過分動箱進行動力輸出并傳遞到主泵和臂架泵上。主泵是混凝土泵送機械用于泵送的油泵裝置。臂架泵是混凝土泵送機械用于臂架折疊、旋轉的油泵裝置。

通過分動箱可以對行駛和泵送兩種狀態進行切換，實現車輛行駛和泵送混凝土兩種功能。使用分動箱成本較高，且分動箱故障率高，一旦發生故障，更換相當復雜。

目前，國內混凝土泵車生產廠家通常采用如圖1所示的油泵取力裝置，該裝置由底盤大梁61、支架62、支架63、支架64、支架65、減震器66、分動箱67、主泵68、臂架泵69，輸入傳動軸70和輸出傳動軸71組成。支架64、支架65通過螺栓與分動箱67安裝在一起，主泵8安裝在分動箱67上，支架64、支架65、分動箱67以及主泵68裝配在一起后通過減震器66落在支架62和支架63上，通過傳動軸70將動力傳遞到分動箱67，分動箱67有兩種工作狀態：

1，泵送狀態，動力輸入到臂架泵69和主泵68上，驅動臂架泵69和主泵68這兩個油泵工作；

2，行駛狀態，動力從輸出傳動軸71輸出，驅動泵車行駛。

現有技術至少存在以下技術問題：

現有技術提供的油泵取力裝置一方面由于分動箱成本較貴，且故障率較高，同時，分動箱安裝在底盤大梁中間，維修空間小，更換困難，費時費力，另一方面，將原車傳動裝置改裝（改裝時會將原車傳動軸切斷，在切斷處增加分動箱）后，整車可靠性會有所降低，導致整車故障頻發。分動箱重量大，

實用新型內容

本實用新型的其中一個目的是提出一種油泵取力裝置以及設置該油泵取力裝置的混凝土泵車，解決了現有技術存在成本較高的技術問題。本實用新型優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的油泵取力裝置，包括主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置，所述主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置各自均包括取力器以及傳動機構，其中：

所述主泵取力裝置以及所述臂架泵取力裝置各自的取力器的動力輸入軸分別與混凝土泵車的底盤的變速箱的兩根動力輸出軸相連接；

所述主泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過所述主泵取力裝置的傳動機構帶動主泵運行；

所述臂架泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過所述臂架泵取力裝置的傳動機構帶動臂架泵運行。

在一個優選或可選地實施例中，所述主泵取力裝置的取力器為全功率取力器，所述臂架泵取力裝置的取力器為變速箱取力器。

在一個優選或可選地實施例中，所述主泵取力裝置還包括左支架、右支架、減振器以及主泵托架，其中：

所述主泵與所述主泵托架可拆卸固定連接；

所述主泵托架通過所述減振器與所述左支架、所述右支架可拆卸固定連接；

所述左支架與所述右支架均與所述混凝土泵車的底盤的大梁可拆卸固定連接。

在一個優選或可選地實施例中，所述主泵取力裝置的傳動機構包括至少兩根傳動軸。

在一個優選或可選地實施例中，所述傳動機構包括四根傳動軸，四根所述傳動軸中的兩根所述傳動軸內其中一根所述傳動軸軸向方向上一端與所述全功率取力器的動力輸出軸相連接，其中另一根所述傳動軸軸向方向上一端與所述主泵的動力輸入端相連接；

兩根所述傳動軸各自軸向方向上的另一端之間通過剩余的兩根所述傳動軸相連接。

在一個優選或可選地實施例中，所述傳動軸與所述傳動軸之間、所述傳動軸與所述全功率取力器的動力輸出軸以及所述傳動軸與所述主泵的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。

在一個優選或可選地實施例中，所述臂架泵取力裝置的傳動機構為傳動軸，所述傳動軸軸向方向上的兩端分別與所述變速箱取力器的動力輸出軸、所述臂架泵的動力輸入端相連接。

在一個優選或可選地實施例中，所述傳動軸與所述變速箱取力器的動力輸出軸之間以及所述傳動軸與所述臂架泵的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。

在一個優選或可選地實施例中，所述臂架泵與所述混凝土泵車的副車架可拆卸固定連接。

本實用新型提供的混凝土泵車，包括底盤、副車架、本實用新型任一技術方案提供的油泵取力裝置以及用于驅動所述混凝土泵車行使的行使驅動軸，所述底盤上的變速箱設置有三根動力輸出軸，其中：