[實用新型]汽車零配件沖壓用凸模

有效

• 申請號: 201320664514.8
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203592055U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 漆廣喜;洪益;張錫明;鄭桃生
• 申請（專利權）人: 昆山精創模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英

技術領域

本實用新型涉及一種沖壓模具，尤其涉及一種汽車零配件沖壓用凸模。

背景技術

汽車零配件因其使用環境的限制，需要有較高的制造精度和裝配精度。因此用于沖壓汽車零配件的沖壓模具也需要有較高的制造精度，以保證生產制造的汽車零配件符合要求。

沖壓模具包括凹模和凸模，目前加工凸模的方法一般采用傳統的手工車銑磨加工，加工出來的凸模無法達到各個尺寸對精確度的要求，使得凸模無法裝配或使用，導致凸模需要進行二次加工或直接報廢，增加了成本，延長了生產周期。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種汽車零配件沖壓用凸模，其具有較高的尺寸精度，重復多次使用后其尺寸精度仍然在需要的精度范圍內，保證利用該凸模制造的汽車零配件的制造精度和裝配精度。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車零配件沖壓用凸模，包括凸模本體，所述凸模本體包括從左至右依次設置的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分同軸設置，所述凸模第一部分的外徑大于所述凸模第二部分的外徑，所述凸模第二部分的外徑大于所述凸模第三部分的外徑，所述凸模第一部分與所述凸模第二部分之間并位于所述凸模第二部分外圍設置環形凹槽；

所述凸模第一部分的中心開設有第一中間孔，所述第一中間孔由所述凸模第一部分遠離所述凸模第二部分的一側朝向所述凸模第二部分延伸設置，且所述第一中間孔的深度大于所述凸模第一部分的軸向厚度；

所述凸模第三部分的中心開設有第二中間孔，所述第二中間孔由所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的一側朝向所述凸模第二部分延伸設置并與所述第一中間孔連通；

所述第一中間孔和所述第二中間孔同軸設置，所述第一中間孔的直徑大于所述第二中間孔的直徑。

作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優選方案，所述凸模第一部分外圍設置第一斜面，所述第一斜面由所述凸模第一部分通過所述凸模第二部分并延伸至所述凸模第三部分外圍；

在所述凸模第一部分外圍并位于所述第一斜面兩側對稱設置第二斜面和第三斜面，所述第二斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分外圍，所述第三斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分外圍；

所述第一斜面的寬度小于所述凸模第一部分的外徑，所述第一斜面的寬度大于所述凸模第三部分的外徑。

進一步的，所述第二斜面與所述第三斜面之間的夾角為36°。

作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優選方案，所述凸模第一部分兩端均設置有第一倒角，所述凸模第二部分靠近所述凸模第三部分的一端設置第二倒角，所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的一端設置第三倒角。

作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優選方案，所述第一倒角和所述第二倒角均為直線倒角，所述第三倒角為圓弧倒角。

作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優選方案，所述第一中間孔遠離所述第二中間孔的一端設置第四倒角。

作為汽車零配件沖壓用凸模的一種優選方案，所述凸模本體采用440C制成。

一種汽車零配件沖壓用凸模的加工方法，其用于加工如上所述的凸模，包括如下步驟：

步驟S10、下料，將凸模本體的長度和外徑加一定余量后下料；

步驟S20、普車開粗，普通車床將所述凸模本體上的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分粗車成圓柱形，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分的尺寸均留有精加工余量，并在所述凸模本體的中心鉆第二中間孔用穿絲孔以及第一中間孔；

步驟S30、HRC檢測，對粗車后的所述凸模本體進行硬度檢測；

步驟S40、數控車床精車外形，數控車床將所述凸模本體上的所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分精加工成圓柱形，同時在凸模第二部分與凸模第一部分之間精加工環形凹槽，并在所述凸模第二部分的尺寸上留細壓用余量；

步驟S50、加工所述凸模本體兩端的端面，數控車床將所述凸模第一部分遠離所述凸模第二部分的一端的端面以及所述凸模第三部分遠離所述凸模第二部分的端面加工成型；

步驟S60、放電機處理所述第一中間孔；

步驟S70、慢走絲成型所述第二中間孔，電火花線切割將所述第二中間孔加工成型；

步驟S80、平面磨床修磨所述凸模本體的外徑；

步驟S90、普通車床倒角，普通車床將第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角加工成型；

步驟S100、無心磨床細壓所述凸模第二部分；