[實用新型]一種新式排氣系統

有效

• 申請號: 201320663729.8
• 申請日: 2013-10-26
• 公開（公告）號: CN203626934U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 李彬;李健;年猛;黃紅生
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 李志華

技術領域

本實用新型涉及一種車用部件，尤其涉及一種新式排氣系統。?

背景技術

排氣系統是機動車的一個重要部分，包括排氣管和消聲器，機動車大量帶有余熱的尾氣將從排氣管排出，目前使用的排氣管由于沒有有效地降溫，隨著空氣溫度的升高，噪聲波長變長，最終將導致消聲器失效，不能對排氣噪聲進行有效的消聲，使車內排氣噪聲不斷加大。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、設計合理、減溫效果好的新式排氣系統，以克服已有技術所存在的上述不足。?

本實用新型采取的技術方案是：一種新式排氣系統，包括排氣管和排氣消聲器，所述排氣管后端連接排氣消聲器并與外部大氣連通，排氣管通過其前端的排氣歧管接口與排氣歧管連接、從而構成尾氣通道，所述排氣歧管接口構成一喇叭狀連接前端，所述排氣管的中心同軸安裝有一空氣通道管，所述空氣通道管將排氣管分隔成一環狀管道，所述環狀管道前端與喇叭狀連接前端之排氣歧管接口連通構成尾氣通道，所述空氣通道管前端的空氣通道口連接于喇叭狀連接前端中央并與外部大氣連通，空氣通道管后端連接排氣消聲器并與外部大氣連通。?

?其進一步的技術方案是：所述排氣歧管接口數與發動機的缸數對應，為4、6、8、12、或16。?

由于采用上述技術方案，本實用新型之一種新式排氣系統具有如下有益效果：?

1.?本實用新型之一種新式排氣系統，在排氣管中心安裝有空氣通道管，相當于在排氣管道中間開設通風道，車輛在行駛過程，流動空氣可穿過通道帶走排氣管道中的熱量，使排氣系統能夠更好的降溫，保證噪聲波長不會因為溫度的升高而發生急劇變長，導致消聲器失效，不僅控制排氣系統帶來的低頻噪聲，提高整車NVH性能（提高整車舒適性），而且有利于延長排氣系統的壽命；

2．由于本實用新型之一種新式排氣系統較其他排氣系統溫度低，噪聲波長較短，可以在排氣系統設計前期適當減小排氣消聲器容積，為總布置贏得空間，有利于整車布置設計；

3．本實用新型之一種新式排氣系統結構簡單、經濟實用、適應性好，可以適用于4、6、8、12、16缸發動機。

下面結合附圖和實施例對本實用新型之一種新式排氣系統的技術特征作進一步的說明。?

附圖說明

圖1：本實用新型之一種新式排氣系統結構示意圖（適用于四缸機）；?

圖2：圖1之C-C視圖；

圖3：圖1之D-D視圖；

圖4：圖3之左視圖。

圖中：?

1—排氣管，11—喇叭狀連接前端，111、112、113、114—排氣歧管接口，12—環狀管道，?2—排氣消聲器，3—空氣通道管，31—空氣通道口，A—尾氣通道，B—空氣通道。

具體實施方式

實施例

一種新式排氣系統，包括排氣管1和排氣消聲器2，所述排氣管后端連接排氣消聲器并與外部大氣連通，排氣管通過其前端的排氣歧管接口111、112、113和114與排氣歧管連接、從而構成尾氣通道，所述排氣歧管接口111、112、113和114構成一喇叭狀連接前端11，所述排氣管的中心同軸安裝有一空氣通道管3，所述空氣通道管3將排氣管1分隔成一環狀管道，所述環狀管道前端與喇叭狀連接前端11之排氣歧管接口111、112、113和114連通，所述環狀管道后端連接排氣消聲器2并與外部大氣連通，構成尾氣通道A，所述空氣通道管3前端的空氣通道口31連接于喇叭狀連接前端11中央并與外部大氣連通，空氣通道管后端連接排氣消聲器2并與外部大氣連通，從而構成一穿越排氣管中心的空氣通道B。

以上實施例適用于四缸機，在實際應用中可根據需要將喇叭狀連接前端的排氣歧管接口裝成6個、8個、12個或16個，以適用于對應缸數的發動機。?

本實用新型之一種新式排氣系統的安裝與普通排氣系統一樣，采用吊鉤吊掛在車底部，保證外部空氣通道入口與車輛行駛方向同向，即空氣通道管3前端的空氣通道口31對向前進方向即可。?