[實用新型]軌道車輛司機室前端固定罩

有效

• 申請號: 201320663631.2
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203543970U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 宋顯剛;杜健;蔡軍爽;李文華;丁叁叁;馬云雙;田愛琴;龔明
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種設置于軌道車輛前端，用于過渡連接前罩開閉裝置與車體鋼骨架結構的固定罩，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術

目前軌道車輛的動車需要聯掛，所以在車頭前部都留有開閉機構，方便車鉤連接。為了使車體鋼骨架結構與前開閉罩之間能夠更好的過渡，并使頭部曲面具有較高的工藝調節特性，因此設置固定罩。

現有的固定罩是單層玻璃鋼曲面板筋結構，由于其剛度較小，玻璃鋼糊制后需要增加筋骨，所以其抗振以及承載性能比較差，當固定罩需要承載車頭燈等結構時易引起前端開閉機構振動異響。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以提高固定罩的剛度，增加其承載性能的軌道車輛司機室前端固定罩。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛司機室前端固定罩，包括外層罩板、內層襯板和翻邊，所述外層罩板、內層襯板及翻邊圍成一夾層結構，在所述夾層內填充襯料，在所述翻邊上設置有與車體固定連接用的螺栓連接切口。

進一步，所述夾層在車體橫向和/或縱向和/或垂向上為變截面厚度結構。

進一步，所述外層罩板與車體固定連接的邊緣向車內彎折延伸形成所述翻邊。

進一步，所述外層罩板、內層襯板及翻邊均為玻璃鋼板。

進一步，所述襯料為泡沫。

進一步，所述泡沫襯料由多塊矩形泡沫通過切削加工后拼合粘結在一起組成。

進一步，在所述夾層中預埋金屬零部件。

進一步，所述金屬零部件為用于安裝車前端部件的預埋螺母

綜上內容，本實用新型所述的軌道車輛司機室前端固定罩，與現有技術相比，具有如下優點：

1）由帶變截面夾層結構的固定罩取代了現有技術中的單層筋骨式固定罩，提高了固定罩的承載及抗震能力，減少固定罩在運營過程中出現震動噪音。同時，使得車前燈等部件可以直接安裝在固定罩上，不需要用鋼結構設計車前燈安裝框架，使得車前燈設計安裝更簡便。

2）本實用新型的變截面夾層固定罩結構與現有技術中的單層筋骨式固定罩，在重量相當的情況下，變截面夾層固定罩有更好的力承載及傳遞特性，而且受力均勻。

3）本實用新型的變截面夾層固定罩整體結構簡單，不需要內表面貼附筋骨，制造工藝性強。

附圖說明

圖1是本實用新型固定罩結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖

圖3是本實用新型固定罩夾層斷面結構示意圖。

如圖1至圖3所示，外層罩板1，內層襯板2，翻邊3，夾層4，螺栓連接切口5，承載結構6。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，一種軌道車輛司機室前端固定罩，用于過渡連接司機室的車體鋼骨架與前端開閉罩，司機室前端的車前燈等車前端部件安裝在固定罩上。

固定罩包括外層罩板1、內層襯板2和翻邊3，翻邊3設置在外層罩板1與車體鋼骨架固定連接的邊緣，由外層罩板1向車內方向彎折延伸形成翻邊3，外層罩板1、內層襯板2及翻邊3共同圍成一夾層4結構，在夾層4內填充襯料。

其中，外層罩板1為曲面造型，其與司機室的曲面造型相一致，既保證司機室的整體外觀造型，又不增加車頭在高速運行時的阻力。

夾層4在車體橫向和/或縱向和/或垂向上采用變截面厚度結構，即通過改變內層襯板2的形狀實現夾層4的厚度在不同方向上的變化。在固定罩不需要安裝車前燈等部件的位置，即不需要承載較重重量的部位，夾層4的斷面大致為圓弧過渡的L形，即由前端開閉罩的連接邊緣處向翻邊3方向，夾層4的厚度逐漸增加，然后內層襯板2再向翻邊3的頂部延伸，夾層4的厚度再逐漸減少；固定罩需要安裝車前燈等部件的位置，即需要承載較重重量的部位，內層襯板2大致為一平板，由與前端開閉罩的連接邊緣直接向翻邊3的頂部過渡，夾層4厚度比較厚，可大幅提高此部位的承載性能。整個內層襯板2無論是在夾層4厚度較厚或較薄的部位都是弧線光滑過渡。

為了提高固定罩局部的剛度和進一步加強其承載能力，在需要安裝車前燈等部件的位置還設置有承載結構6，承載結構6為在安裝的開口處向下彎折的L形折邊，在折邊上開設螺栓安裝口，用于與車前燈等部件通過螺栓固定連接。

本實施例中，外層罩板1、內層襯板2及翻邊3均采用玻璃鋼板，襯料采用泡沫，在實際加工過程中，襯料由多塊矩形泡沫根據不同部位夾層4的厚度通過切削加工后拼合粘結在一起組成。